小米SU7 Ultra仅用了两小时大定就突破 1 万台，再一次成为现象级产品。这款车被雷军称为“地表最快四门量产车”，零百加速仅需1.98秒，马力超过 1500 匹。
动力电池的选择是小米SU7 Ultra实现性能越级的一大法宝。这款车搭载了宁德时代第二代麒麟电池，1330kW峰值输出功率，为SU7 Ultra挑战新豪华市场提供了底气。
除了SU7 Ultra 的极限性能外，在宁德时代的加持下，电动汽车的充电速度也从 4C 进化到 6C。
近日，在鸿蒙智行尊界S800的技术发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，尊界S800将搭载全新的巨鲸电池2.0。
巨鲸电池2.0分为两个版本，97kWh的纯电版支持5C的充电倍率，65kWh的增程版的充电倍率甚至达到了6C。这也是业内首个6C电池产品。
电池行业的“C”指的是充电倍率，理论上来讲，动力电池支持“几C”的充电倍率，就可以在几分之一个小时内将电池充满。但在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中，最峰值的倍率能达到“几C”，便可称为“几C超充”。
巨鲸电池2.0的6C倍率，可以在10.5分钟的时间里，将电池从10%充至80%，这已经是目前业内最快的充电速度。
在发布会披露的图片来看，巨鲸电池2.0与宁德时代的麒麟电池方案类似，都是电芯极柱朝上、防爆阀朝下的热电分离，以及电芯大面冷却的技术方案。
工信部申报信息也显示，尊界S800车型不管是纯电还是增程版，其电池单体及总成均为“江苏时代新能源科技有限公司”，也就是宁德时代在江苏的全资子公司提供。这也证明了，巨鲸电池2.0也是宁德时代麒麟电池的延伸应用。
华为与宁德时代的合作由来已久，去年华为在享界S9发布会上发布巨鲸电池1.0时，宁德时代董事长曾毓群便出席了发布会，并介绍了宁德时代为其提供的技术。
而今，巨鲸电池2.0正式推出，显然也是由华为提出具体需求，宁德时代作为研发主体进行研发制造。这是车企与电池厂商惯用的合作方式。
此前理想在MEGA上使用的5C电池、小米SU 7电芯倒置的电池方案，与如今尊界的巨鲸电池2.0，都是如此开发而来。
要研发出一款可以大规模量产的快充电池，尤其是倍率更高的4-6C电池，是耗时耗资巨大的项目，也唯有电池厂商拥有这个能力。
快充电池不仅要在电芯材料上，搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等。还要在电池系统层面进行升级，用强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。
宁德时代的麒麟电池架构，核心便是大面积水冷技术，麒麟架构将液冷板置于电芯之间，这样更大面积的散热保证了电池包的性能。巨鲸电池2.0的设计便是如此。在宁德时代的技术加持下，尊界S800的电池也真正的做到了行业顶尖水平。
当车企仍在“全栈自研”与“供应链依赖”之间摇摆时，华为与宁德时代的协作提供了一种更高效的路径选择。对于华为而言，与宁德时代绑定既规避了自研电池所需的巨额投入与长周期风险，又能通过整合顶级供应链快速抢占市场的技术窗口。
这种分工既避免了传统主机厂与供应商的零和博弈，也打破了新势力车企可能面临的“电池卡脖子”困局。正如博世与奔驰联合开发EQS轴向磁通电机的先例，顶级玩家的合作本质上是技术特权与市场资源的共享。
当华为将尊界S800的续航与充电性能对标迈巴赫时，其底气不仅源于自身的产品定义能力，更离不开宁德时代在电池领域的持续“技术输血”。
华为与宁德时代的合作也证明了另一种可能性：车企聚焦系统创新，供应商深耕技术纵深，通过差异化的分工共同打造新的产品，共同抵御市场风暴。
未来，随着800V高压平台、4C/6C超快充技术的普及，车企与电池厂商的协同将更加紧密，尊界S800的6C电池就是最好的例子。
