➤这是一辆奥迪A6 Avant，这辆车很微妙。

如果是一辆普通的A6轿车，或者说得具体一点，我们国内能见到的A6L轿车，我好像对它一点兴趣都没有，我不是说它不好，如果各位有人想买，我会说，你去谈个好价格，买就是了。

对于这款车，你以合适的价格买了它，在往后几年的使用过程中，它会兢兢业业，做好自己的分内之事，为你提供跟你预想中大差不差的汽车生活品质。只是，它可能也没什么情绪价值，你不会爱上它，它只是你的一个靠谱的好伙伴。

但同样是A6，后缀换成了Avant，整件事情就不同了。

旅行车这个物种，每聊一次，都能引起范围不大但强度不低的共鸣。从表面上来看，旅行车跟轿车之间的区别就在于车身后部的上半部分，轿车的车顶在后排头部位置附近就开始滑落，而旅行车的车顶也会保持相对平直，一直延伸到整个车身比较后部的位置。

大多数旅行车看起来会比它们对应的轿车，视觉重心更靠后，整体姿态也更修长，这辆A6 Avant就是非常典型的旅行车，即便国产A6L加长了轴距，但你对照着看A6L和A6 Avant，是不是觉得A6 Avant反倒更修长？对于那些……

哦不，对于我们这些喜欢旅行车的人来说，外观的姿态是喜欢旅行车的其中一个原因。我家里至今仍留着那辆老款沃尔沃V60，十几年的车了，我还是很喜欢，一点都不想把它卖了，虽然也卖不了几个钱，但同代的S60我就没什么感觉。

旅行车与轿车在车尾上部造型上的区别也直接决定了车厢结构和后备箱形态的差异。如果你只是看参数表上的后备箱容积，你可能会觉得旅行车也没那么神，就比如这辆A6 Avant，后备箱标准容积是565L，而A6是530L（标轴版德国官网数据），差异不是很大。

但参数表上的标准容积是会“骗”人的，像这种两厢结构的车型，包括旅行车、SUV在内，标准容积指的是后备箱中间有一层拉帘或者盖板以下的容积，上面那一半严格来说不属于后备箱装载空间，因为可能存在一些安全隐患，但你硬要把它塞满的话也不是不可以。所以旅行车的后备箱比起轿车就硬生生多出了这么大的“灰色空间”，尤其是装载一些大件的高个的东西，旅行车会灵活的多。

那你要问了，以上这个特点，SUV也一样吧？是一样，但不完全一样，SUV的后备箱地台普遍要高一些，所以搬东西进去，还是旅行车方便一点。我知道你的臂弯可能非常强劲，不在乎多抬那么一点高度，但闲来无事的时候，我可能也会打开尾门，坐在后备箱上发发呆，旅行车还是会友好一点的。我知道你可能也没有这个需求，但喜欢旅行车买旅行车的人，我猜是愿意跟车多待在一起的。所以你就别问了，我们喜欢旅行车的人都是怪人，好了吧？

对了，对于部分车型来说，旅行车平直的车顶还能顺手扩大一点后排头部空间，一举三得。

现在你能买的A6 Avant跟国产A6L其实不仅仅是车身形态上有差异。大众的资深车迷应该了解过现在EA888发动机已经出到第四代了，但国产的绝大部分搭载EA888发动机的车型仍然是第三代，之所以不是全部，因为还真的有一个例外，那就是上汽奥迪那边的“私生”Q6。

进口的车型倒是有不少四代EA888，比如说保时捷Macan，所以你还真别看什么Macan 2.0T进不了保时捷车友群这些胡诌，大众集团最新最好的东西，保时捷总是最先享用的，全新的纯电PPE平台也同理，首款车型就是新款纯电Macan，随后才是奥迪Q6 e-tron，别误会，这跟上汽奥迪“私生”Q6完全没有半毛钱关系，国内也将由一汽奥迪引入Q6L e-tron。

说回四代EA888，搭载它的还有未引入的高尔夫R以及某些地区版本的高尔夫GTI，当然不包括中国市场的GTI了。想在国内买到四代EA888，除了Macan，还有一些进口的奥迪车型，A6 Avant就是较早换装了四代EA888的车型，我手上这辆就是。

虽然我不是第三代EA888的车主，但我仍能明显地察觉到第四代机型的提升，账面上从252马力提升到265马力的这个绝对功率并不是体验上最直观的变化，而是低扭，比起三代要丰盈了许多，还有整体的运转品质，振动更细微，声音也更浑厚，甚至让我觉得没有必要追求六缸机了。总之比我的意式280马力好使多了，而且还省油，慕了慕了。

不过这部分跟我们这一次要聊的旅行车主题，确实关系不大，但我看现在别人好像都不怎么提及这东西，所以简单地展开讲讲。接下来继续聊旅行车。

其实“旅行车”只是个名字，它只是代表这种车身形式的车，当然它确实也挺适合旅行的，毕竟能装。但这也不一定，还是因人而异的，比如我自己的母亲，V60的车主，她喜欢旅行，也喜欢自驾游，但她几乎从来不开V60去旅行，因为她觉得还是SUV更适合旅行，“有安全感”，其实很多人也都是这么想的，这也完全可以理解。

但开旅行车就非得一年里有十个月都在旅行吗？这也完全不是，换个例子，多少越野车一辈子都没玩过沙子，甚至对于很多越野车来说，最常用的off-road场景就是上个马路牙子，但很多人也还是要买越野车，因为喜欢。

旅行车也是一样的道理，绝大多数买了旅行车的人，也都是把它当作普通的车来用，只有在很少数需要用到后备箱装载能力的时候才会跟轿车显得不同，更多时候它只是带有一些不一样的心理暗示，这是一种情绪价值，它可以一文不值，但也可以是无价的。

有时候我开着V60，在路上遇到其他品牌的旅行车，比如奔驰C旅什么的，有机会的话我也会对TA竖个大拇指，虽然对方未必能呼应上。而在我刚拿到这辆A6 Avant那天，就在高速上就遇到了一辆桑塔纳旅行版，一眼就能看出来，车主把它照顾得非常健康，也让它跑得非常欢快，虽然它的灯泡烧了一个。我心中涌现了一股暖流，更何况我还开着一辆跟桑旅有一定渊源的奥迪A6 Avant，无论如何都得追上去表示一下respect。

追得我好费劲。

但这一幕真的让我有点感动。两辆旅行车在高速公路上，一前一后，虽然坐在驾驶席的人互不相识，但因为车，因为旅行车，我们之间仿佛存在一种默契。也许同一时间同样奔跑在那条高速公路上的其他人不会懂，也许这就是范围不大但强度不低的共鸣。

旅行车，就是这么小众。

倒也未必，最近我看到挺多国内的新能源品牌也造起旅行车来了。

极氪001、蔚来ET5T、腾势Z9GT、哪吒S猎装，虽然这里面四款车可能至少有三个都号称自己是“猎装车”，但是吧，我不是不理解猎装车和旅行车之间的区别，我只是觉得“猎装车”这个归类多少有那么点矫情的成分，虽然“猎装车”和“旅行车”起源似乎不同，但就目前的车身形式和实际意义来看，猎装车顶多算是旅行车的一个分支，而你有没有资本自诩为猎装车，这也是一个好问题。

反正我姑且都把它们看作是旅行车，其实作为旅行车的爱好者，我十分乐意看到这么多国内的品牌都来造旅行车。但我觉得，蔚来ET5T和哪吒S猎装相对来说会更符合传统旅行车的定义，其中一个比较主要的原因是，它们应该都是先有普通版轿车再有旅行版的。

腾势Z9GT这边虽然也有Z9这么个“普通版轿车”，但你看这轿车其实一点都不普通，很难不怀疑它是不是先有旅行版再手搓一个轿车版出来的，而且他们的宣发节奏也印证了我的这个猜想。

来到了新能源的时代，旅行车有了不一样的意义，我们经常都会说新能源的轿车因为需要在底部布置电池，所以车厢内部的竖向空间会相对受限，尤其是后排的头部空间，既想要后排头部空间又想要一个美妙车顶弧线，同时车身还得显得不太厚，这对于新能源轿车来说真的太难了。刚才我们说到，旅行车相比轿车可以稍微扩大一点后排头部空间，这一点在新能源车上就特别受用。

▲因电池厚度全然放弃治疗的宝马i5

而且在整个车身的比例上，因为新能源车，尤其是纯电的车，车头不需要很长了，所以他们会尽可能把车头做短，把长度留给车厢，如果是轿车的话，车身侧面比例多少都会有点奇怪，这也是个难题。但如果做成旅行车，车头即便短一点，侧面的比例也不会显得奇怪。

还有一点，传统的燃油旅行车因为车厢结构的缘故，车身的抗扭刚性会比同系列的轿车低一些，有追求的厂商会通过一些部件加强来弥补，但是来到新能源的时代，底部的电池包也极大的提升了整个车身的抗扭刚性，所以旅行车在车身刚性上呈现的弊端也就不那么明显了。

种种因素叠加，在中国市场曾经无人问津的旅行车，现在竟然有几个本土品牌涉足，甚至还能顺手收割一波情怀，一举几得。

只是，在当下这个变化巨快的市场环境里，这样的物种是否能长期发光发亮，这还需要时间来验证，这些旅行车是否能够成为车迷口耳相传的经典，也需要看厂商们如何造化。