虽然没能在排位赛中占下头排的其中一个席次，但勒克莱尔于正式比赛中藉由巧妙的走线于第1弯抢下领先，并靠着本周末SF-24赛车在长距离方面的强势，联手队友塞恩斯，为法拉利车队在美国站拿下了最佳的冠、亚军完赛成绩。

这场于美国奥斯汀美洲赛道的56圈比赛一开始，由于赛道极为开敞，车手们在首弯有非常多的路线可以选择，因此排名上产生了很大的变化。杆位得主诺里斯和头排的另一位车手维斯塔潘在第1弯内线争抢着领先地位时，勒克莱尔和塞恩斯则从中、外线杀上来。

出弯后两位法拉利车手显然更具速度，转往内线的勒克莱尔迅速干掉偏往外线速度掉下来的维斯塔潘和诺里斯取得领先，塞恩斯则稍微被红牛车手挡到，而没能取得进展，迈凯伦车手则滑落到第四。后来塞恩斯在第12弯向维斯塔潘发动突袭，可惜并没有成功。

Alpine车队的加斯利虽然在第1弯抢占第五，但随后被皮亚斯特里讨了回去，马格努森上到第七，佩雷兹虽抢到了第八，但稍后被、角田裕毅超越，阿隆索则在首圈的比赛中陆续从第七掉到第十。

第2圈汉密尔顿在第19弯发生了类似于队友前一天的失控打转，他陷入碎石堆中无法动弹，许久不见的安全车因此出动。比赛接着在第6圈的时候重新展开，维斯塔潘非常积极地进攻勒克莱尔，但全都被法拉利车手给守住。接下来勒克莱尔逐渐抛开所有人自成领先集团，塞恩斯则一直把与维斯塔潘之间的差距维持在一秒多，诺里斯则在两人身后约2秒的位置上。

在讨不到什么便宜的情况下，法拉利车队要塞恩斯于第22圈进站，以利用进站时间差超前维斯塔潘。由于红牛车队并未选择立即跟进，使得荷兰车手在四圈后完成进站之际，遭到西班牙车手超越。

在目标对手换胎之后，勒克莱尔马上也进站换上了硬胎。而两位迈凯伦车手则一直要撑到了第32圈之后才完成进站，这让本来就在后半场比赛特别强势的他们，具备了更强而有力的武器。

当比赛进入后半场之后，勒克莱尔重返领先，塞恩斯进占第二，维斯塔潘排在第三，但是诺里斯正以相当快的速度追近当中，皮亚斯特里则稳定跑在第五。还没换胎，从维修站以硬胎展开比赛的拉塞尔上升到第六位。

随着比赛逐渐进入尾声，诺里斯将维斯塔潘追到了可以开启DRS的一秒范围之内，并持续向他发动攻势，即便轮胎状态略有优势，但迈凯伦车手一直要到了倒数第四圈的时候，才利用DRS在第12弯超前红牛车手，但过程中他偏离了赛道，后来被认定因此获益而被罚了加时五秒。

终场勒克莱尔率先冲过方格旗，赢得他本赛季的第三胜，约8.5秒后塞恩斯也来到终点，两人替法拉利车队取得了最佳的冠、亚军完赛成绩，帮助他们把车队积分榜上与红牛车队的差距缩小到了只剩下8分。

虽然诺里斯在剩余的时间里尽可能地拉开与维斯塔潘之间的差距，但最终仍弥补不了加时五秒的惩罚，最后维斯塔潘的排名回到第三站上颁奖台，诺里斯仅获得第四，这使得两人在车手积分榜上的差距扩大到了57分。

皮亚斯特里则替迈凯伦车队拿下了第五，略微扩大车队积分榜上的领先优势。拉塞尔与佩雷兹的第六名之争在倒数第三圈分出胜负，梅奔车手利用轮胎优势超越佩雷兹抢下第六，红牛车手屈居第七。

霍肯伯格则替哈斯车队在主场拿下了第八，两位新人劳森和科拉平托都有非常突出的表现，分别拿下了积分圈内的第九、第十名次。