复飞板上钉钉？176国同意复飞请求，波音最在乎的还是中国态度

飞上天自古以来就是人类最伟大的梦想之一，随着如今科技技术的发展我们已经实现了这个愿望，甚至还有能力飞得更高、更远。当前全球最大的航空制造企业只有波音和空客两家，但是近两年都不约而同出现了不少问题。

特别是波音在2019年更是发生两起较大事故，直接影响到整体的营收总值。为了应对高昂的亏损波音不得不转变方向寻求复飞许可，在美国的示意下已经有176国同意了复飞请求，引得外界猜忌是否复飞已经板上钉钉。

毕竟这关系到波音这类大公司的整体营收发展，且作为航空巨头一家和空客垄断了全球航空市场的公司波音请求复飞早已刻不容缓。毕竟去年波音的营收相比2019下滑了24%，亏损必须得止住。于是复飞737 MAX，成为其当前最刻不容缓的重点任务。

但是是否复飞依然存在争议，毕竟波音737 MAX在2018、2019年都曾因设计缺陷发生空难事故，才导致全球范围的禁飞。我国也在2019年3月11日正式停飞波音737MAX飞机，而且也是目前未曾松口的国家之一。

但是波音一直都未曾放弃，前段时间新加坡刚刚同意波音复飞请求，加上之前的差不多有176个国家同意了波音的复飞。

很明显波音的坠机丑闻正在被淡化，一旦拿到各国复飞许可一切就又都重回正轨。不过虽然这么多国家都同意了复飞请求，可是波音最在乎的还是我们中国市场的态度。毕竟作为航空市场大国我们国家的态度对于波音而言非常重要，于是在今年波音几次在中国市场试飞。

在8月上海浦东机场就进行了2个小时的复飞试运行，要是波音737 MAX通过试飞验证就能取得中国的适航证，就能投入在华的商业运营。因此波音为此付出了不少的努力，毕竟重回中国市场才是波音重回巅峰的重要一步。

但中国市场却并是那么容易进入的毕竟经历多次空难事故波音至今也未曾给过令外界满意的答复，所以我国拒绝波音也是有原因的，其中最主要的就是这三点：

当初波音737 MAX空难事故就是设计缺陷导致的，因为防时速自动控制系统不符合设计标准，才导致了后续的一系列悲剧。毕竟作为航空产品任何一项微小的缺陷都可能导致意外发生，所以波音这次想要回来就必须拿到中国的航空适航证，飞机设计就必须满足要求。

只要设计出现了改动那么操作也会因此发生改变，自然有的功能就会出现变化，所以驾驶737 MAX机型的驾驶员必须要经历过完善且充足的训练。确保各方面培训都达标，才能满足操作上的最高标准。

此前波音出现的空难事故就给大家提了个醒，所以为了避免悲剧发生一定要找到发生意外的所有事故原因进行适应性处理。而前提就是波音提供完整的调查结果报告，可是至今波音也未曾披露出来确实有些猫腻。

所以想要复飞就必须提供两起空难事故报告的完整调查结果分析和原因，并给出最佳的改进措施。

而这三点就是中国市场的态度，想要重新在中国复飞就必须满足中国提出的要求，这是我们原则，也是底线。而且这三点都是合情合理的，为的就是给每一位公民的安全负责，只要波音不给出证据报告那么复飞遥遥无期。

可能有的人会担心波音、空客在中国市场盘踞多年，一旦符合标准回归中国市场就要参与到国内市场的竞争。不过大家可以放心波音想要再次垄断中国航空市场怕是不太可能了，毕竟国产大飞机C919即将起飞，而且首单早就签订了出去，很快就能拿下国内适航证。

而且如今的国产技术并不逊色，还有不少好技术甚至都走出国门走向了世界，像华为、小米、睿米等，都是佼佼者。以睿米为例作为国内专注智慧清洁领域的先遣军，这些年发展得尤为壮大。睿米靠着出色的清洁技术在海外也混得风生水起，拿下了103国市场，特别是在欧美特别受欢迎。

靠着优良品质和出色的中国制造技术，成为多个国家争相追逐的热品，多次登上电视台成为爆款。在多次国际科技大展上展露头角，成为该领域的热款之作。将中国制造打响了欧美市场，重新让世界对“中国制造”认知为“中国智造”！

所以说我们完全不用担心国产技术会吃亏，因为我们合格西方的差距已经非常的小了。届时波音等想要回归，C919等国产大飞机也不用担心被波音垄断市场，再加上咱们的航空技术也不赖，所以不会有太大的影响。而且我们完全可以信任咱们国家自己建造的大飞机，很快就能飞上蓝天！