从相关渠道获悉：受限于疫情防控政策，蔚来位于合肥市的F1、F2工厂相继停产；而蔚来汽车目前已接受的订单，或将交付延期。蔚来汽车对外回应称：停产消息属实，会影响交付进度。

而上文提到的两家工厂，蔚来汽车曾公开过相关的生产信息。F1工厂，是生产主力，主产车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划产能为30万辆。而建设时间较晚的F2工厂，主产车型为ET5，于今年第三季度开始正式投产；其年规划产能同为30万辆，但目前尚处于产能爬坡阶段。

当然，这并不是蔚来汽车在今年内的首次停产。因上海疫情影响，在国内的汽车行业中，出现了供应链中断的困境。于是，蔚来汽车董事长李斌宣布：受限于供应链问题，蔚来汽车开始暂停生产。

停产，自然对蔚来的市场运行造成了严重影响。据蔚来汽车官方数据显示：2022年，蔚来汽车仅交付了5074辆新车，同比下降28.5%。好在今年下半年，蔚来汽车逐渐走出了停产的“阴影”，月销量逐渐回到“1万辆”的门槛之上。据最新消息显示，10月份蔚来汽车的交付量为10059辆。

值得注意的是，在此前的经营规划中，蔚来汽车将2022年的销量目标——定为15万辆。而1-10月，蔚来汽车的累计销量约为9.24万辆，销量目标完成率仅61.7%。这就意味着：若要实现销量目标，在今年剩下的2个月时间中，蔚来汽车的月均销量必须突破“2万辆”的大关。只不过11月突发的紧急停产，已经让蔚来汽车今年的销量目标，变得遥遥无期了。但即使是能顺利生产，在目前的市场环境中，蔚来汽车也面临许多挑战。

首先是生产端，近期的锂矿价格正在不断上涨。 据上海钢联最新数据显示，11月1日电池级碳酸锂均价，报收58万元/吨，再创历史新高；据业内人士预测，未来的碳酸锂报价，可能会突破60万元/吨。

上一轮“锂价”突破50万元/吨的高位，还是在今年3月份，随后引发了新能源车企的集体涨价。而今年11月的这波“锂价”上涨，来势更加汹涌，蔚来汽车能顶住成本上涨的压力么？然后是需求端，“蔚小理”三家的市场表现，均呈现出上涨乏力的趋势。例如在新势力10月销量排名之中，“蔚小理”的销量表现均不及哪吒汽车、赛力斯汽车（界系列）。

后者旗下的热门车型，难免会与蔚来汽车形成竞争关系，例如问界M5EV与蔚来ES6，如何处理新对手——也是蔚来汽车需要回答的问题。最后，对于蔚来汽车最新的停产消息，你怎么看？欢迎大家在评论区留言讨论。