问：谁哪些自主品牌把日系车打下了神坛

#老司机聊汽车品牌#

概述：

比亚迪

长城汽车

其他品牌

各大车系的市场占有率里，中国汽车品牌是最高的，单一车系最高达到57%；其次则是日系、德系、美系和其他，日系汽车一度超越德系汽车。

可是近两年的日系汽车有明显的下沉趋势，日产尼桑在经历了三缸奇骏营销危机之后一蹶不振，奇骏成为冷门车，楼兰一直都是冷门车，现在定位最高的是勉强还在中端的天籁；而销量最高的是轩逸，该车曾经也是轿车的销量冠军车，可是现在也被比亚迪秦系列反超，日产没有一辆能打的车了。

本田的表现也在下沉，东本加上广本，九月份一共才10万辆出头，这只是比亚迪同期销量的一半；究其原因应当与其发动机的机油增多和润滑问题有关，以及无级变速器的换挡顿挫，还有就是悬架系统的通病。其实提到本田实在是不太想要关联汽车，车辆的品质实在无法恭维，在整个产品线里也找不出一辆具备高性能的高水平选型；本田还是适合造一些通勤摩托车，不过在摩托车圈里也就是个一般的品牌。

两田一产只剩下丰田的表现尚可，只是也已经被比亚迪远远甩开。

所以把“日系神棍”赶下神坛的重量级选手就是比亚迪，两田一产在这么多年里标榜的是什么？

没有其他，就是个省油了。

因其内燃机技术实在一般，确实造不出来像样子的高性能车；可是比节油还是远不如比亚迪的DM-i/p架构的插电混动汽车，即便是两田的油电混合车也做不到。比亚迪的混动系统已经开发到第四代，现在储备的第五代技术也即将装车应用；而两田的E-CVT架构一直以来也不见有什么升级，貌似其也不具备升级的技术储备，差距越来越大。

同时比亚迪不仅实现了能耗的领先优势，并且还是在保证高性能的前提下实现综合能耗一步步的降低；重点是这些节能的高性能车的消费门槛也在一步步地拉低，比亚迪具备全产业链优势，能从核心零部件的原材料开始控制成本，这是全球范围内除比亚迪以外没有任何一家车企所具备的优势。所以比亚迪硬生生地把两田视为高级的混动技术变成了落后技术，把领先一代的插电混动汽车的消费门槛拉到比其油电混合车还要低，只有部分高端车型的定位更高。

面对这样的全能型车企和品牌，两田一产的神话就此终结了。

打垮日系汽车的另一个重量级品牌是长城汽车，这是毋庸置疑的，只是在不同阶段而已。

日系车还善于吹嘘什么呢？

无非是越野车，丰田普拉多和陆巡，日产途达，三菱帕杰罗，本田没有，也就是这些了；在自主品牌没有将越野车作为重心发展的阶段里，这些在亚非拉市场里以低价换市场的日系越野车，被其在中国市场里包装成为了高端越野车。事实上这些车的技术水平都是一塌糊涂，比如帕杰罗的3.0L-V6发动机的功率才120多千瓦，扭矩貌似只有250N·m，这个水平比一般的1.5T都要差；普拉多的2700-2.7L一直以来都是笑料，百公里加速十米秒的动力储备使其成为道路上的移动路障，3.5L-V6的功率勉强超过现在的单涡轮2.0T，扭矩还要差一些；4.0升以上的日产途乐终于能与主流的2.0T对标，但与优秀的3.0T相比就有很大的差距了。