2021-2035汽车强国战略发布，给整个行业赋予了重大使命也面临重大机遇转折！

但是唯有解决这个行业最大的痛点，才能健康发展，让民族品牌立于世界强林，本文无意抨击谁，是揭露行业的痛点，拿出来改变的决心和方法共同提升。

生产和销售决定一切

A、首先放开车企合资比例和外资引入，先进技术的碰撞和产品理念融合解决了生产问题，这正是政府现在大力推行的部分，效果将会逐渐显现，这就解决了一个问题，中国庞大的供应链生产能力根本不用太过于担心。

B、剩下的品牌和市场那就看各家的看家本领了，品牌树立是一个复杂长期的过程，被市场接受认可需要：独特外形识别，细分市场定位，价格政策体系，产品系列，售后服务，渠道掌控，稳定销量等一系列因素。

关于营销和市场乱象

A、那些PPT造车的，不吹嘘一个高大上，就没有可疯狂烧的钱，但是烧掉的钱终将需要还！

B、直营模式打造一个高大上概念，消费者买单,正因为单一品牌拉力太薄弱，一个门店永远竞争不过一个商场，自建所有宣传和线下渠道费用太过高昂。

直营，指的是汽车厂商直接跟用户卖车，而非通过传统的4S店来卖车。直营的高昂建店成本、人力成本、管理成本，宣传营销、运营成本都会转嫁给消费者，扩展速度限制着车企的快速布局，规模效应如此重要的汽车行业这是很费钱的一条路。

C、传统的4S店卖车，车企考核4S店是通过“销量+返点”，前者决定后者。这种考核模式导致的结果就是：同一个品牌的同一款车，在同一个城市不同的4S店，价格也不相同，即便是裸车价一样，加上各种乱七八糟的套餐，你也不知道是不是中了圈套，是不是被割了韭菜，是的我们都曾经做过韭菜。

D、垄断平台销售模式

巨资疯狂烧一个新概念，快速获得用户认知，花费了巨额补贴实现市场占比后，又站到了用户和厂商的对立面，动辄20-30%以上利润扣点才能满足平台数万人的高昂运营费用，少数人得利，割全行业的韭菜和利润养活一两个平台，以全国实体小店的萧条倒闭换几个大平台的繁荣，最后账期和现金流贷的金融手法再盘剥一遍，确实该反！

总体商业流通我们经历了大致三个时期，将迈入第四个阶段

A、计划经济匮乏时期，有钱买不到，一切要凭票。

B、个体经济倒卖时期，不透明的信息是诀窍，三百六十行，行行有门道。

C、商品极大丰富，产能过剩催生下的平台经济的混乱，先给利再收割，免费的是最贵的。

连抢菜和直播都混乱了，营销被玩过头了的赶脚，反垄断，打土豪那是必然，可见纯传统模式玩不转，垄断模式被看穿。倒逼我们进入第四阶段。

第四阶段

唯有创新可存活，联盟经济体时代，打造利益共同体，是全新生态时代，只赚应该赚的钱。对于一个庞大产业链、供应链、市场规模的车行业，一个健康持久模式的意义就显得更加重大。

深度挖掘

本着这种初心再做一些深度挖掘，讲出一些意义。

时代一次次的改变，这一次反垄断，刚好是我们的发展。

2021机遇已经来临！

实体本该是一方支柱的长盛经济，却被互联网打得落花满地，原因在于-- 实体店的单打独斗，君不见任何一个平台都是无数个小店抱在一起？

突围秘诀就是产品多样，打破专卖，破除不透明，和用户关联，借助互联网工具 服务大众实体，这样的实体店用户才会喜欢。

如传统4S店模式，同一区域，同一产品，门店价格各不相同，必遭抛弃。

传统模式的弊端更加日益凸显。 到了汽车整体销量下滑、艰难度日的2019年，10个经销商里，4个亏钱，3个打平，有些4S店只能通过见不得人的手段来牟利。 2020直接下降利润和销量一度达60%以上，那么2021还能穿新鞋走老路吗?

势必不行！那些4S、3S、2S、没S的小经营店怎么办？

KU车联盟是打造门店的社群，服务周围万千个家庭，关注KU车联盟，助力实体运营，我们一起行动。

数字化运营模式

那么如何打通综合取优“直营”和“经销”中的门门道道呢？

A、价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接。

B、丰富选择，用户可以在网上根据自己的需要选择颜色配置及完成交易等全部环节，和在淘宝购物流程没什么本质区别。在传统模式下，实现这两点根本不可能。

C、联盟众多厂商来实现供应链端的逐渐完善，极大的扩展品类经营，给实体店摊薄成本增加收益，共享渠道。

D、打通推广、销售、生产的C2B2F的数字化运营模式，打造联盟共同体，创造利益，分配利益，共享利益，从联盟设立之日起就给联盟成员分享股权和期权绑定，一起做大流水和收益，共享资本市场红利。细分划分推广、销售、区域代理、云仓储收益，明明白白赚钱，赚该赚的钱，在一个生意模式里少投入就是赚钱，万万不可重复建设，资源浪费，因为在广阔的4万7000个乡镇里已经存在了那么多的门店，联盟起来不香吗？

KU车联盟是做人人都可以买得起的车，人人都可以参与的平台，人人都可以获得新能源红利的一个联盟共同体。立意于绿水青山，立意于大众创业，更加的有意义。消费者，实体店，厂商，平台大家都可以去践行的一种联盟生态经济。

破除传统原有的利益敌对模式，破除寡头的补贴平台陷阱，那是把老百姓当韭菜，厂商也最终沦为韭菜。打土豪分田地，联盟平台应该做502粘合剂，粘合工厂门店消费者等各个环节，做去中心化的连接。

消费者有利可图，店里有销售平台，工厂有渠道，最终KU车联盟服务好实体店，代理服务推广商，实体店服务用户，用户反哺工厂，C2B2F, 实现统一价格，最优性价比，最高效运转的利益共同体，价值良性循环。

KU车联盟

搭建KU车联盟生态

跳出单一品牌，拒绝垄断平台，强化服务，弱化渠道干预。

“买的不是交通工具，而是一种阶层象征和优越感”，不失为一种好的营销思维。

但营销可以花哨，BBA等传统车企开始造新能源汽车的时候，造车新势力如何抵御传统车企回击浪潮，也必须回归生产和销售这两个本质。

特斯拉马斯克现在是世界首富，美国已经产生多届的世界首富了，

无论比尔盖茨、贝佐斯、乔布斯还是马斯克

无论科技型企业，还是社会刚需生活产品，他们都是赚全世界的钱。

如果我们不只是想出口“白菜 ”

那么我们大胆预言，下一波世界财富原点将在中国诞生

放眼国际，目前的经济环境持续低迷，产品定位不再一味追求高端消费群体！

被大众所认可和接受的，才是未来超级强大的品牌引领！

无论是中国在世界舞台地位盛起

还是国内市场的庞大容量依托

还是国内制造的不断升级

还是一带一路外贸出口的张力

加之创新的品牌理念

以及互联网超前的运营逻辑

中国将产出一系列打通国际市场的民族品牌

世界的舞台非常大

全球经济新增长点将在大众消费的刚需产品!

今年是开始的第一年