如今小米，已经成为了新势力领域的顶流。究其原因来看，不是小米擅长的三电、性能成为了国人的新宠；车型上对标保时捷、法拉利，造型上更是不甚雷同，它实际是在以正经厂商的实力/身份在打造各种梦想座驾的平替版本。而在继被人称之为“保时米”的SU7之后，YU7也在万众瞩目之中发布了；相比于命名等无关紧要的话题，这次YU7能不能成为“法拉米”才是关键。

跟上一次不同，保时捷帕拉梅拉由于深入人心，SU7自设计发布之后就被冠上了“保时米”的称号；而这一次，YU7看起来虽然更像法拉利了，但很多人并不知道究竟是像法拉利的哪一款。实际上，从造型来看，YU7跟法拉利Purosangue非常神似，两款车也都是刚好接近5米级的中大型选手。

而从前脸部分来看，这次小米YU7的尺度把握得很好：整个神态非常相似，但细节上很快就能看出明显的不同，同时又能感受到YU7用的是跟SU7差不多的家族语言，换成更为锋利的线条之后，又跟之前的“保时米”撇清了关系。可以说，这次YU7跟法拉利的关联，更多在于神韵和造型风格，细节上的自成一派，让YU7呈现出了自己独特的辨识度。

尾部设计也同样如此，乍一看，这两车给人的感觉极为相似，但具体的细节，诸如贯穿式尾灯、排气管、鲨鱼鳍等等又能一眼分别出来。更重要是，两台价格完全不在一个数量级的车摆在一起，第一时间你却难以在质感、审美上把它们分出高低，YU7的这个颜值恐怕会让曾经无比坚定的特斯拉铁粉也开始动摇了。

不过，对于内饰，YU7大概率就没法跟法拉利去媲美了。目前，YU7暂未公布自己的内饰设计，而参考SU7，以及其他国产品牌的普遍做法，YU7大概率就是在SU7的基础上小改；而虽说这种风格在二三十万区间已经不错了（跟特斯拉比至少是层次分明且配色丰富），但对比战斗风极为强烈的法拉利，还是体现出了巨大成本差距带来的落差，毕竟法拉利Purosangue可是高达498.8万，而YU7的顶配则绝对不可能超过50万（爆改的Ultra高性能版另算）。

除了内饰，作为一款采用V12发动机的选手，法拉利Purosangue还是保证了它在性能上的略微优势。比如533千瓦的最大功率就要高于YU7的四驱版本，310km/h的极速也要强于YU7的253km/h，同时法拉利的百公里加速为3.3秒，并且配备了陶瓷通风盘式刹车和315/30 R23的超宽胎，这方面有着纯电优势的YU7或许不会拉开太大差距，参考SU7顶配的表现，它大概率也会成为一名3秒级选手。

至于智能化方面，作为传统超跑厂商的法拉利真就爱莫能助了。常规的L2，加上不带车联网的车机系统，它强调的就是一个专注于驾驶或者副驾驶上的小姐姐；当然，在智能化方面，小米目前也没有成为高手，之前甚至出现过自动泊车集体暴雷的时间，但作为科技界的大佬，而且雷军也有这个目标，那么相信小米还是有潜力进入智能化第一梯队的。

总的来说，如果光看品牌、价格、品类等等，你会觉得，YU7哪怕热度在搞，跟500万级的法拉利也完全没有可比性；可阵阵经过对比之后，又发现了不仅可以比，而且差距并不是想象的那么离谱，互有输赢的结局，对于普通消费者来说法拉利真正令人眼馋的部分或许只有那个内饰和logo，但小米YU7不到十分之一的价格、虽比不过法拉利但远远超过普通人上限的性能、还有必然会更加丰富的科技配置，你是不是渐渐理解它为什么能有那么高的关注度了？