曾几何时，想要一台豪华品牌的后驱轿车，至少得准备二三十万，宝马3系、奔驰C级这些主流选择价格高高在上，令人望而却步。
如今，凯迪拉克CT4直接把价格“打骨折”，从22万多一路降到14万多，这价格简直让人“气的蹦起来”！
问题来了，这一波降价是真香定律的再现，还是市场的无奈之举？
CT4到底值不值得入手？
今天，小吴就来带大家一探究竟！
凯迪拉克CT4在设计上延续了品牌一贯的硬朗风格，盾形前格栅搭配直列式LED大灯，辨识度极高。修长的车身线条加上短前悬、长后悬的布局，运动氛围拉满。
车尾部分，L型尾灯点亮后极具辨识度，双边双出的排气布局让战斗气息更浓。整体而言，CT4的外观设计绝对是“上桌第一个动筷”的级别，开出去回头率相当可观。
进入车内，CT4采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，33英寸一体式曲面屏成为整个中控的视觉焦点，科技感直接拉满。BOSE音响、L2级自动驾驶辅助系统等配置也没有缺席，豪华氛围营造得相当到位。
CT4的后排空间确实不算宽裕，腿部伸展受限，后排乘坐舒适性一般。如果家用需求较多，可能需要慎重考虑。
动力方面，CT4搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱。这套动力系统在15万级别的轿车市场里，绝对是“支棱起来”了。
实测0-100km/h加速成绩在7秒级别，加速响应迅猛，特别是Sport模式下，油门踏板的调校十分灵敏，推背感随叫随到。
更重要的是，CT4全系标配后驱，这在豪华品牌中已经是稀缺资源。相比前驱车，后驱车在操控上更加灵活，尤其是在高速过弯时，能够提供更好的循迹性和稳定性。
CT4采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，整体调校偏运动风格，路感清晰，支撑性优秀。但相应的，悬挂偏硬，经过颠簸路面时，车内乘客的舒适性会有所下降。
得益于50：50的车身重量分配，CT4在过弯时的稳定性相当不错，操控感受颇有一些宝马3系的味道，妥妥的“驾驶玩具”。
CT4的动力表现优秀，但美系车的一大“老毛病”——油耗，依旧是个绕不开的话题。市区通勤时，百公里油耗轻松破10L，对于追求经济性的用户来说，可能会有点“劝退”。
考虑到其动力水平和后驱布局，这样的油耗表现也算在可接受范围内。
凯迪拉克CT4的售价一开始在22万左右，但由于市场销量一直不温不火，最终被迫降价，如今裸车价已经跌至14.33万，如果算上终端优惠，可能还能再谈一谈。
|车型|动力|变速箱|0-100km/h加速|驱动形式|价格区间| |--------------|------------------|-------|-------------|--------|---------| |凯迪拉克CT4|2.0T237马力|8AT|7.3秒|后驱|14.33万起| |宝马3系|2.0T156-258马力|8AT|6.8-8.3秒|后驱/四驱|27.99万起| |奥迪A4L|2.0T150-252马力|7DCT|6.6-8.6秒|前驱/四驱|32.18万起|
从表格可以看出，CT4在动力、后驱布局和价格上有明显优势，但在品牌影响力和后排空间方面略逊一筹。
✅适合人群：-预算15万左右，想要一台豪华品牌后驱轿车的消费者 -喜欢驾驶乐趣，追求操控体验的车主 -对品牌溢价不敏感，更注重性价比
❌不适合人群：-家用需求较多，对后排空间有较高要求 -对油耗敏感，希望用车成本更低 -更看重品牌价值，倾向于BBA
凯迪拉克CT4在当前价格下，绝对是市场上最具性价比的豪华后驱轿车之一。2.0T+8AT、237马力、后驱、50：50车身配重，这些配置放在任何一款同级别车型上，价格都要高出一大截。
CT4也不是完美无缺，油耗偏高、后排空间一般，但如果你的购车需求更偏向驾驶乐趣、操控体验，且预算有限，那CT4无疑是一个极具吸引力的选择。
那么，你觉得凯迪拉克CT4现在值得入手吗？
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