当今天，装备了越来越多的四代机和胖妞时，我们已经从过去的防御型，向战略空军转型。当众多新型战机服役时，依然还有很多老型号服役。比如八爷正是其中一位。

在相当长一段时间，我们已经与国际有了相当大的差距。当对方已经服役多款三代机时，我们还是保持一众二代机服役现状。正当此时，偶遇窗口期，我们才能与世界握手。非常感谢这段时间的窗口期，我们获得了最优秀的J-8战斗机。J-8之前也聊过，今天继续讲，还是为了一点点流量。

歼-8战斗机是一型单座双发截击战斗机，最早于1969年7月5日开始研发，研制时间1965～1980年。但直到1980年代初才进入现役。多年来，这种战斗机不断进化，添加了新的传感器和武器，以提升其能力。这一过程一直持续到2000年代后期，最终被其他新一代战斗机所取代。

现在我们已经很难在航展中遇到歼-8，即使有展示，他只能被安排在历史回顾展区中。已经无法进入到主要展区。当然，你也不用失落。不是歼-8不优秀，只是我们进步太快。这位，曾经的王者。曾经可以在臆想去对抗猛禽的老将，正在用自己的方式发挥着所剩不多的飞行小时。

20 世纪 50 年代末期，西方国家开始研发新一代战略轰炸机和侦察机，这些飞机具备携带核武器、深度渗透的能力，性能远超当时空军（PLAAF）服役的最强战斗机。为应对这一威胁，军方急需一种新型高性能截击战斗机，要求其最高飞行速度达到 2.2 马赫，实用升限超过 20,000 米，海平面爬升率为 200 米/秒，作战半径在 750 至 1000 公里之间，同时具备使用雷达制导中程空对空导弹（MRAAM）拦截敌方目标的能力。

1964 年 5 月，第六研究院开始对这种新型战斗机进行理论评估。同年 10 月发布的项目定义描述了一种高性能战斗机，能够拦截B-58“掠夺者”轰炸机和F-105“雷公”战斗轰炸机。为此，（601 所）提出了一种基于歼-7的双发涡喷放大型战斗机方案，即歼-8；（611 所）则提出了一种单发涡扇动力、鸭翼三角翼布局的战斗机方案，即歼-9。最终，于 1965 年选择了歼-8 方案。

1965年9月，歼-8进入工程开发阶段，并于12月生产了供检查的模型。沈阳飞机厂（现SAC）于1966年开始生产原型机。1968年7月，首批两架歼-8原型机下线，并于1969年7月5日首次试飞。然而，在1960年代末和1970年代初严重干扰了歼-8的研发工作。飞机的飞行测试直到1979年12月才完成，比首飞晚了十年。歼-8最终于1979年12月通过设计定型认证，并于1981年进入空军服役。

歼-8基本上是歼-7的放大型，采用了中置的大型三角形机翼。它具有圆形机头进气口，带有全可调中心体，用于容纳火控雷达。机翼根部前方有两个辅助进气口，用于低速、大迎角飞行。机腹两侧在机炮后方各有一个减速板，机尾双发排气口附近有两个腹鳍。该机由两台黎明涡喷-7B发动机提供动力，每台发动机的推力为43.15 kN（干推力）和58 kN（加力推力）。固定武器包括安装在机身下部的两门30毫米内置机炮。该机有五个挂点（四个在机翼下方，一个在机腹中线），每个挂点最多可携带500公斤的抛弃式载荷。

尽管歼-8在性能上大致达到了最初的设计目标，但由于缺乏能力生产先进的航空电子设备和武器系统，这使得该机相比于早期的歼-7并无明显优势。由于火控雷达和动力装置研发进展缓慢，基础型歼-8仅配备了用于昼间目视距离内作战的原始测距雷达。原计划为歼-8战斗机装备威力强大的30毫米二型四管加特林机炮，射速为每分钟1600发。然而，由于该机炮的研发问题不断，最终该机装配了两门30毫米一型机炮。此外，原计划装备于歼-8的PL-4中程空对空导弹（AAM）也未成功，使得该战斗机在空战中只能使用PL-2红外制导近程空对空导弹（SRAAM）。

基础型歼-8被北约命名为“Finback-A”。这种配置的歼-8仅生产了大约40架，在空军和海军航空兵中服役时间有限。大多数这些飞机后来被改装为摄影侦察机。

基础型歼-8战斗机在海军航空兵中的服役情况

飞机厂于1976年开始开发一种改进型全天候变体，称为J-8I（也称为J-8A）。设计工作于1978年2月完成。第一架原型机于1980年5月完成，但因火灾事故被毁。因此延迟了一年，重新制造了一架新原型机。第二架原型机于1982年4月24日首飞，第三架原型机于同年10月首飞。经过飞行测试后，J-8I于1985年7月获得了定型认证。

J-8I在气动设计和发动机方面与基本型J-8大致相同，但在航电系统上进行了11项改进，包括Type 204（JL-7）单脉冲火控雷达、SM-8A航空光学瞄准具、机载计算机、新型座舱面板以及重新设计的弹射逃生系统和氧气供应系统。J-8I可以通过其三片式前风挡和后铰链式座舱盖与基本型J-8区分开来。原来的两门Type 30-I 30毫米机炮被更换为两门Type 23-III 23毫米机炮。机翼下的四个挂架可以携带PL-2B或PL-5 SRAAM（短程红外导弹）。

J-8I 携带PL-2 SRAAM和副油箱

J-8，前排座舱盖为前铰链式的基本型，后排座舱盖为后铰链式的改进型J-8I

J-8I的生产数量较少，并于1987年停止生产。这种战斗机被空军（PLAAF）和海军航空兵（PLANAF）用于拦截任务。在1990年代末期，部分J-8I战斗机被升级至J-8E标准。

歼-8E

在1990年代末期，服务的J-8I战斗机进行了中期现代化升级，升级后的战斗机重新命名为J-8E。改进包括配备了新的电子对抗（ECM）系统，其中包含KJ-8602A全向雷达警告接收器（RWR）。

J-8E 进行训练

歼-8I ACT 演示机

一架J-8I战斗机被改装为主动控制技术（ACT）演示机，用于测试国产的飞行控制系统（FBW）。1989年1月28日，该飞机成功测试了第一代国产模拟FBW系统。1990年6月24日，数字FBW系统也成功进行了测试。唯一一架样机于1991年4月23日因飞行事故而失事。

JZ-8侦察变型

JZ-8（简称“歼侦-8”）于1980年代中期被引入，作为高空、高速的战术侦察平台。所有JZ-8均被认为是从现有的J-8战斗机机体改装而来。去除所有武器后，JZ-8配备了一个机腹下的侦察吊舱，其中包含一台光学相机，并在机翼下挂载两个副油箱。JZ-8与J-8外观基本相同，但可通过其四位数的序列号识别。

PLAAF JZ-8 携带机身下方的侦察吊舱和机翼下的副油箱

JZ-8的侦察吊舱配备了KA-112A长焦距光学相机，通过侦察吊舱上的两个窗口拍摄照片。照片以倾斜全景模式拍摄，胶卷为610米（550帧）。照片覆盖范围为3.5°纵向和30°横向。JZ-8在机翼下携带两个480升的副油箱，最大航程为2000公里。其典型的作战高度在9500米至15000米之间。

在 20 世纪 80 年代初，歼-8I 已经落后于时代，于是沈阳开始研究改进版的飞机。此时要求新型战斗机速度更快、飞得更高，而且在跨音速飞行和中低高度下的机动性也要更好。此外，新型战斗机还要能进行超视距（BVR）空战，并能执行一定的地面攻击任务。

为了满足这些要求，沈阳的飞机制造商对飞机的机身和系统进行了很多改进。虽然飞机的三角翼没有变，但是前机身完全重新设计了，原来的机头进气口被两个侧面进气口取代，这样就能装下更大的雷达天线。另外，动力不足的 WP-7 涡轮喷气发动机也被换成了新型的 WP-13AII 发动机。新型战斗机还计划装备新型火控雷达，这种雷达的探测范围更远，还能拦截火控计算机的输入，而且还配备了能在各种气象条件下自动飞行的自动驾驶仪。

新型改进战斗机被命名为歼-8II，于 1980 年 9 月进入全面开发阶段。第一架歼-8II 原型机于 1984 年 3 月完成制造，并于同年 6 月 12 日成功进行了首次试飞。经过一系列的飞行测试后，该飞机于 1988 年 10 月获得了最终的设计认证。

早期生产型歼-8II

与前身相比，J-8II在机动性方面取得了适度的改进。测试结果显示，J-8II的进气效率在高速时与J-8相同，而在低速时提高了6%。电控差动水平尾翼使J-8II在亚音速飞行时的滚转控制效率比J-8提高了45%。

预生产型J-8II配备了国产Type 208单脉冲火控雷达，其探测范围仅为40公里。由于缺乏作战用雷达制导中程空空导弹，J-8II最初只能携带红外制导的短程空空导弹进行视觉范围作战。J-8II的固定武器包括一门双管Type 23-III（复制GSh-23L）23毫米机关炮，底部安装有200发炮弹。飞机配备了七个挂点（一个机身下方，六个机翼下方）。中央机身挂点配备了GDJ-4吊架整流器系统，可携带最多六枚250千克低阻力自由落体炸弹或一个1,400升的副油箱。机翼下方的挂点可携带最多六枚空空导弹、非制导火箭发射器或250千克自由落体炸弹。两个翼外挂点也可以挂载800升的副油箱。

J-8II携带空对空导弹：PL-8（翼外挂点）、PL-5（翼内挂点）和PL-11（地面）

J-8II的空对空和地面攻击武器

和平珍珠项目

1986年，中外升级J-8II战斗机合作项目。根据协议，格鲁曼（Grumman）将提供价值5.02亿美元的航电系统，以升级55架J-8II战斗机。现代化配套包括西屋AN/APG-66(V)雷达、1553B MIL-STD数据总线、火控计算机、抬头显示器（HUD）、驾驶舱多功能显示器（MFD）、导航系统和弹射座椅。1989年初，交付两架J-8II战斗机给美方进行现代化改装和测试。这些飞机由美国空军试验中心在爱德华空军基地飞行。然而，该项目被取消。

歼-8II ACT演示机

J-8II ACT（主动控制技术）演示机在1990年代推出，用于研究和测试“飞行控制线” (FBW) 技术。该飞机基于J-8II机身，机身更短，并在进气口后方的前机身上增加了一对前水平尾翼。J-8II ACT取代了基于JJ-6（称为BW-1）和J-8（称为J-8 ACT）的旧型FBW演示机。J-8II ACT在为第三代战斗机（如J-10和JH-7）开发FBW技术方面发挥了重要作用。

J-8II Block-02，也称为J-8B，是J-8II的首个作战型改型。J-8B于1989年11月首飞，配备了多项改进的航电系统，包括Type 208A单脉冲火控雷达、HK-13E抬头显示器、Type 563B集成INS/GPS和JD-3II TACAN。后续生产型还配备了KLJ-1脉冲多普勒火控雷达和KJ-8602A全向雷达警告接收器（RWR）。尽管这些改进，J-8B仍然由于火控雷达的能力不足而缺乏超视距（BVR）作战能力。该飞机于1995年12月通过设计最终认证，并随后投入空军和海军航空兵服役。

J-8B

J-8B

在外方现代化升级项目取消后，沈阳继续推进其自主的J-8II现代化计划。在1990年代初，沈阳推出了一个彻底升级的型号J-8C（也称为J-8III），该型号配备了新的航电系统和动力系统，最终可以使战斗机达到与现代俄罗斯和西方战斗机（如米格-29和幻影2000-5）相媲美的水平。J-8C计划大约在1991年进入开发阶段，飞机首次成功飞行是在1993年。

J-8C型号的改进包括：

• 新的多模式脉冲多普勒雷达，据报道该雷达基于以色列Elta EL/M 2035技术

• 数字火控系统

• 新型“玻璃”驾驶舱，配备多功能显示器（MFD）

• 原WP-13AII涡轮喷气发动机被沈阳黎明航空发动机公司正在开发的更强大的WP-14涡轮喷气发动机取代

总共有两架J-8C原型机，编号为‘8301’和‘551’。原型机‘551’还配备了空中加油探头。J-8C的开发在1990年代末被空军取消，转而采用更先进的苏-27/J-11战斗机。其技术后来被用于J-8F型号的开发。

歼-8III

沈阳在1980年代末开始研究为J-8II战斗机增加空中加油能力的可行性。一架改装的J-8II配备了固定加油探头的原型机于1990年11月21日首飞。首次成功的空中加油可能发生在1992/93年。这款飞机于1996年以J-8D的名称服役于空军和海军航空兵，并于1999年10月1日在阅兵中首次公开亮相。

J-8D配备了固定式不可收回的加油探头，安装在驾驶舱右侧。早期J-8D设计受到固定加油探头在高速飞行中产生的高噪音的影响，严重干扰了驾驶员。后来通过改进探头设计解决了这个问题。

J-8D地面攻击任务配置

J-8D

除了加油探头外，J-8D在航电系统和武器配置上与J-8B基本相同。该飞机在解放军空军和海军航空兵中以有限数量部署。通过一次加油，飞机的作战半径可以从800公里扩展到1200公里，使其能够到达南部偏远岛屿。

1990年代初F-8IIM是一种配备了俄制雷达和武器的多用途战斗机。由歼-8II原型机‘57’改装的首架F-8IIM原型机于1996年3月31日首飞。该飞机在同年的第一次珠海航展上首次亮相。

飞机的主要改进包括：

• Phazotron Zhuk-8II相干脉冲多普勒火控雷达（X波段）

• 563B型集成惯性导航系统/全球定位系统

• 驾驶舱内的彩色多功能显示器

• 新的火控系统，配备MIL-STD-1553B数据总线和MIL-STD-1760A武器总线

• 新的电子对抗系统（包括主动干扰和全向雷达警告接收器）

• 125型识别答话机

• 两台俄式PGD-40-2K 15kW发电机

• 两台改进的WP-13B涡轮喷气发动机，每台发动机的干推力为4,800公斤，加力推力为7,000公斤

X波段Phazotron Zhuk-8II相干脉冲多普勒火控雷达对空中目标的最大探测范围为75公里，对海面目标的最大探测范围为100公里。在空对空模式下，雷达可以追踪最多10个空中目标，并同时攻击其中的2个。雷达具有14种工作模式，可以引导一系列空对空和空对地武器，包括R-27R1（AA-10 ‘Alamo-A’）半主动雷达制导中程空对空导弹和Kh-31A（AS-17 ‘Krypton-A’）超音速反舰导弹。

携带PL-8、R-27和PL-5空对空导弹的F-8IIM

配备PL-8和R-27的F-8IIM

2004年，沈阳推出了修订版的F-8IIM，配备了完全中国自主研发的航电系统，可能基于歼-8F的技术。2004年版的新F-8IIM配备了国产JL-10A（或型号1492）脉冲多普勒火控雷达，具备空对空和增强的空对地能力。除了R-27R1和Kh-31A外，飞机还能够发射国产PL-12（SD-10）主动雷达制导中程空对空导弹和激光制导炸弹。F-8IIM项目完全由公司自筹资金，由于，如苏-27和米格-29在国际市场上的竞争，飞机未能吸引任何外国买家。

沈阳在2000年代初推出的歼-8F是歼-8II系列的最终成熟版本。配备新的X波段火控雷达（型号1492）、PL-12主动雷达制导中程空对空导弹（MRAAM）、次级空对地/舰攻击能力、“玻璃”座舱、空中加油探头以及更强大的WP-13BII涡轮喷气发动机（每台加力推力达7,000千克），歼-8F终于满足了军方在近二十年前首次开始飞机研发时设定的所有要求。

歼-8F在外观上与之前的歼-8II系列型号基本相似。最显著的特征是每个机翼上的两个翼刀（相比之前型号上的一个）和加固的机鼻雷达罩。新的火控雷达配有无线电指令发射器，在“超视距”（BVR）攻击中为PL-12 MRAAM提供中途修正。如果需要，该雷达还可以引导，如R-27（AA-10）和R-77（AA-12）。雷达还具备增强的空对地和空对海模式，可以发射一系列精确制导（激光/雷达/卫星）弹药和反舰导弹。

携带PL-8近程空对空导弹（SRAAM）和PL-12中程空对空导弹（MRAAM）的歼-8F

一些现役的空军和海军航空兵的歼-8B和歼-8D机体已升级到歼-8F标准。

虽然歼-8F尚未达到苏-27或苏-30等先进战斗机的能力，但它为增强空军的第三代战斗机机队提供了一种相对廉价的解决方案。该战斗机于2000年首次飞行，PL-12中程空对空导弹的首次成功试射在2004年春季进行。该战斗机于2003年进入空军服役。

歼侦-8F 是在歼-8F 机体的基础上研发的侦察型变种。它的最大特点是内部相机舱取代了原有的双 23 毫米机炮。这个相机舱设有一个小窗和一个大窗，可能分别用于容纳日间和夜视相机。

与歼-8F 相比，歼侦-8F 在侦察能力方面有了显著提升。其内部相机舱的设计使其能够更加灵活地执行侦察任务，不仅可以在白天进行高清晰度的拍摄，还能够在夜间或低光照条件下获取关键情报。这种设计增强了飞机在不同环境和任务需求下的适应性。

此外，歼侦-8F 的机体结构和性能与歼-8F 基本保持一致，具备较高的飞行速度和机动性能。这使得它在执行侦察任务时能够快速抵达目标区域，并迅速脱离危险境地。同时，歼-8F 的成熟技术也为歼侦-8F 的可靠性和稳定性提供了保障。

歼侦-8侦察机

歼-8H 战斗机于 1999 年引入，当时作为歼-8F 型服役前的过渡机型。歼-8H 配备了 KLJ-1（1491 型）脉冲多普勒火控雷达，具备“下视/下射”能力，并可发射 PL-11 半主动雷达制导中程空对空导弹。此外，这款飞机还进行了其他改进，包括采用现代化的座舱航电设备，每个机翼上增加两个翼刀（类似于歼-8F），以提高空气动力性能，以及加强了雷达罩。自 2002 年起，歼-8H 在空军中进行了有限服役，并可能已经升级到歼-8F 的标准。

携带PL-11半主动雷达制导中程空对空导弹的歼-8H

歼-8 战斗机是在独立研发战斗机领域的首次成功尝试。该机型于 20 世纪 80 年代初引入，代表了当时航空工业的最高技术成就。到 21 世纪初，歼-8 的设计终于成熟，但此时空军已经装备了更为强大的第三代战斗机。但是，歼-8 战斗机家族的演变反映出在过去几十年中技术和工业能力的显著进步。

歼八图集，都是本人不同时间不同地点拍摄。还有很多照片，一时又不知藏于何处。

拍于军博

拍于航空博物馆

以下拍于长春

最后想法，近期有出一张线稿、彩色稿或者是制作一张Q版J-8的想法。正在努力进行中，未来将分期分享给大伙。