油耗跟混动的雅阁比起来，有什么差别呢，又有什么样的不一样

混动版君越的油耗跟混动的雅阁比起来，反正大概我开的路线还有路况，还有平均时速什么的是差不多的。然后之前的混动版的雅阁测出来的油耗是6升每100公里。但是这两组数据也就仅仅是让大家去作为一个参考，毕竟不是在一个完全相同的条件下跑出来的。 可能有人会问，就是这么复杂的一套混动系统，包括三个离合器、两套行星齿轮组，它在动力输出的衔接上会不会有顿挫？

你还别说，关于这一点，这几天我一直开着实际感受，我确实没感觉出来有什么顿挫。因为三个离合器仅仅是在改变动力的分配的形式，并不会导致动力之间有这种中断或者所谓的断层。很像我前段时间聊过的雅阁混动，就是你日常开的话感觉非常的轻盈有力，然后驾驶的反应速度也很快，油门它把它选用的敏捷度也是可以的，

但不会穿车，然后唯独不同就是在急加速的时候，雅阁那种两段式的一个加速感，但是这台混动版的君越这种感觉，你不能说没有，但是非常的不明显，实话实说，通用的变速箱一直之前都是一个老大难问题，当年在君威上让人各种吊打的，让各家媒体吊打的6AT变速箱就不用说了，然后好不容易6AT变速箱，结果自己又拐到双离合器的坑里去了。

反倒是这一次君越的混动系统，真的是我开过所有的通用车型里表现最好的一个变速箱了，当然了我在这儿的变速箱是要加引号的。然后咱们再说一下刹车踏板踩下去的脚感，之前我试过丰田混动车的刹车踏板的脚感就做得不是很好。不过话说回来，丰田汽油版本的车的刹车踏板踩上去，你也会感觉初段有一点太软，会有这么一个小小的框量，

然后到了后段凯美瑞混动它的动能回收跟刹车制动系统的衔接的力度，我个人感觉做的也不是特别的好，而本田在这方面做的就特别的完美了，然后再收回这台混动版的君悦，你在D挡模式下你去踩刹车，它跟普通汽油版本的车我是没感觉出来有什么区别，基本上是完全一样的！ 然后如果你把它放在你把档切换到M模式，我为什么不管他叫做手动挡模式，在这种情况下，其实你就可以通过方向盘两边的拨片去可以切换它的动能回收的强度了。

如果你把它切换到M模式的话，在这种情况下它就会有一个特别强的动能回收的这么一个力度，就是当你刹车都不用踩刹车，当你离开油门踏板的时候，你会感觉这车就是在很强的刹车了。后来我还特意反复的试验了几次，就是让车载M1模式下，也就是最强的动能回收模式下的一个完整的减速的效果。 当你松开油门以后，车速就开始利用动能回收系统很快的下降，但最终它并不会把这个车给刹停，而是会有一个大概两公里到三公里每小时的这么一个极慢的爬行的速度。