文、编辑|万史浮华
——【·对世界各国薅羊毛·】——
世界地图上有这样一个小国。
国土面积还没有北京的四分之一，人口也就是四百多万。
但它却有胆量对着全球各国肆无忌惮的薅羊毛。
对此，美国不敢轻易招惹，中国每年都要上交近百亿过路费。
那么，这到底是哪个国家？它嚣张的资本是什么？
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——【·连接两洋的战略要塞·】——
这个格外嚣张的小国就是巴拿马。
它南北横跨北美洲和南美洲之间，东西同时拥有太平洋和大西洋两个海岸线。
这种奇特的地形，也为巴拿马赢得了“两洋之国”的美誉。
但真正让巴拿马闻名于世的，还得是巴拿马运河。
巴拿马运河全长约82公里，最窄处为152米，最宽处为304米。
它承担了全球每年约5%的贸易运输量，不仅是连接大西洋和太平洋的最短航线，也是巴拿马获得天价过路费的金矿。
——【·惊人过路费·】——
在全球航运格局中，美国无疑是巴拿马运河最忠实的“顾客”。
称世界警察的美国，面对这条战略水道也只能乖乖就范，每年为通行费支付高达10-12亿美元。
紧随其后的是日益崛起的中国，其年均支出同样令人咋舌，达到了惊人的8-10亿美元。
但这还远远不是全部。
日本和韩国也不甘落后，更别提那些实力雄厚的欧洲国家。
细细算来，巴拿马几乎不费吹灰之力，每年就能坐收近30亿美元的惊人收入，折合人民币更是高达210亿之巨。
这样的“躺赢”姿态，也让各国艳羡不已。
巴拿马运河作为全球贸易的命脉，其重要性不言而喻。为何美国也不敢轻易干预或动用武力控制这条战略水道？
——【·美国不敢动的缘由·】——
1977年签订的《托里霍斯-卡特条约》明确确认了巴拿马对运河的主权，同时也束缚了美国的手脚。
作为条约的签署国，美国已经郑重承诺尊重巴拿马的主权和运河的中立性。
若美国背信弃义，不仅会让自身国际信誉扫地，更会动摇整个国际法律体系的根基。
而且倘若真的要占领和管理运河，不仅需要投入海量的军事和经济资源，
更可能激怒其他大国，如中国和俄罗斯，从而引发一系列反制行动。
再加上美国的战略重心已经悄然转移，亚太和中东地区吸引了美国的主要注意力。
直接控制巴拿马运河的重要性已经相对下降。
美国更倾向于通过外交和经济手段来维护其在中美洲的利益，而非冒险采取高风险的军事行动。
巴拿马运河的中立性和开放性，是全球贸易繁荣的保障，美国也是受益者之一。
贸然干预可能会打破这种微妙的平衡，反而损害美国的整体利益。
然而，尽管巴拿马运河在全球贸易中占据重要地位，但近年来它面临着一系列严峻挑战。
——【·巴拿马困境·】——
巴拿马运河近年来面临的持续干旱问题已成为其运营的一大障碍，严重影响了这条国际航运要道的正常功能。
水位不断下降导致大型船只通行困难，大幅降低了运河的通行能力。
这不仅影响了运河的运营效率，还引发了国际社会对其高额通行费用的质疑和不满，使得巴拿马运河的管理面临前所未有的压力。
面对这些严峻挑战，巴拿马政府和运河管理局并未坐以待毙，而是采取了一系列积极的应对措施。
包括考虑扩建现有水库或新建额外的水库设施。
然而，这些问题的影响范围远不止于巴拿马一国，而是正在对全球贸易格局产生深远影响。
一些国家和航运公司已经开始探索替代航线，试图减少对巴拿马运河的依赖。
为了巴拿马的年收益，有人天才般的提出了“插队费”！
——【·瞠目结舌的插队费·】——
过去二十年，全球海运贸易增长幅度惊人地超过60%。
随之而来的，是巴拿马运河地位的水涨船高。这条狭窄的水道每天迎来40到50艘船舶的穿梭，俨然成为了全球贸易的咽喉要道。
然而，在最繁忙的时候，船只需要耐心等待10到14天才能通过。
面对与日俱增的需求压力，2021年，巴拿马运河管理局推出了一项堪称“天才”的创新之举：
优先通行权拍卖制度。
这一举措不仅巧妙地缓解了通行压力，更是为巴拿马创造了一个新的“印钞机”。
插队费从最初的10万美元起步，到2023年已经飙升至50到60万美元。
更令人瞠目结舌的是，最高纪录甚至触及了400万美元的天文数字。
诚然，世界各国也曾动过绕开巴拿马运河的心思。
但任何替代路线都意味着要多绕行数千海里。
这不仅会让航行时间大幅延长，更会导致燃料成本飞速上涨，最终得不偿失。
——【·结语·】——
如今，维护运河的重要性和可持续性，成为了巴拿马政府的首要任务。
巴拿马需要在确保运河收益的同时，也要照顾到国际社会的利益，保持运河的国际竞争力。
同时，如何在经济利益和国际合作之间找到平衡，也是一个棘手的问题。
虽然面临诸多挑战，但巴拿马运河的重要性短期内难以被取代。
未来，随着气候变化的影响日益显著，像巴拿马运河这样的关键基础设施可能会面临更多挑战。
在追求经济发展的同时，也要更加重视环境保护和可持续发展。
信息来源：中国水事，2023年11月22日，巴拿马运河“大堵船”，“插队费”高达3000万元，这是为何？
