2016年原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪，三年后，比亚迪车型的外形发生了巨大的变化。Dragon Face为核心元素贯穿了整个比亚迪车型，融合了龙元素的比亚迪汽车，外形再也不是消费者眼中的短板。

可以说在当时，国内汽车第一个实现全面突破，与世界接轨的不是发动机，不是变速箱，而是汽车的外形。而如今的造车新势力，所推出的汽车外形已经全面与世界一流车企接轨，甚至一些车型已经在外形方面进入第一梯队。

然而在我们的记忆中，引领者并不是上述企业，而是众泰，众泰之出名，不是车做的多好，而是归功于皮尺部。

虽然被同行调侃，但几乎所有的车企做的却是同一件事。

当汽车已经发展了百年以后，汽车的外形经过多轮的审美进化，沉淀出为数不多的几类模型，比如轿车、SUV、MPV等，和为数不多的设计元素。市场已经很难接受颠覆式的外形创新，换句话说，在这个阶段，对汽车外形颠覆式创新的风险极大。

一边嘲笑众泰皮尺部，一边做着同样的事情，成为多数车企的选择。

众所周知，众泰汽车失败在，汽车的内在品质没赶上好看的外形，但凡众泰努力提升内在品质，皮尺部绝对能助一臂之力，或许能够脱颖而出。

而同时，有一些情况恰恰相反，一些车企在外形上进行了颠覆式的创新，或者缺乏设计能力，在汽车外形上修修改改，最终承受了本不该承受的风险，这些车型败在外形拖累了内在品质。比如当年的奇瑞QQ6、吉利优利欧。

保时捷中国总裁柯时迈说：“保时捷遵循品牌独特的设计美学以及设计追随功能的信条”。设计追随功能，的确，内在品质排在首位，外在形象为内在品质服务，反映内在品质，最后实现形神兼备，达到内在外在高度统一的协调状态。这样的车型消费者才能够接受。

我们发现，国产自主品牌汽车最先突破的是汽车外形，正好发生在从燃油车赛道向新能源汽车赛道切换的时机，国产自主品牌汽车的外形不再成为短板。与此同时，国内新能源技术起步早，产业链完整，只要切实重视内在品质，配合与世界一流企业接轨的汽车外形，国产自主品牌就有可能在汽车升级阶段，实现内在和外在的高度统一，真正赶上世界一流车企。

如果此事达成，谁又能说众泰汽车皮尺部没有引领之功呢。