不比不知道，一比吓一跳，原来销量最高的比亚迪，每卖出一辆车才赚8450元，在几家主流车企中算是非常低的了。王传福堪称良心企业家，带领比亚迪打破合资时代的汽车暴利，让老百姓真正享受中国汽车产业大发展的时代红利。

去年比亚迪爆卖302万辆，成为不加任何定语的国内销冠，一举终结合资品牌40年的垄断历史。同时，比亚迪跻身全球十大车企行列，代表中国车企抵达前所未有的高度。根据300.4的净利润测算，比亚迪去年单车盈利水平约为9900元。每卖出一辆车，居然连一万元都赚不到，不少网友甚至调侃称“希望比亚迪能多赚点”。进入2024年，比亚迪销量继续暴涨，同时单车净利润则继续下降。

今年上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比劲增28%。比亚迪净利润为136.31亿元，同比上涨24%，低于销量增幅。以此测算，比亚迪今年上半年，单车盈利仅8450元，相较于去年下降约1500元。同期，特斯拉、长城、吉利、理想的单车净利，分别为2.26万元、1.28万元、1.11万元、0.90万元，均高出比亚迪。显然，在主流车企中，比亚迪在尽最大可能地让利给广大车主。

前些年，因为动力成本高、动力系统贵等因素，新能源车价格普遍比传统燃油车贵。例如日系车同一个车型的新能源版本，通常都要比燃油版本贵好多。2023年，深耕行业二十多年，获得核心技术突破，以及产品经验积累后的比亚迪，顺势推出冠军版系列车型，在行业内带头掀起了“油电同价”的风潮。2024年一开年，比亚迪又推出荣耀版系列车型，宣布车市从此进入“电比油低”的新时代。

由此，比亚迪把合资品牌传统燃油车的价格，统统都给打了下来。比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。一方面，合资产品再也无法以超高的品牌溢价，从中国老百姓身上攫取高额利润；另一方面，主导着新能源车型定义权与定价权的比亚迪，以行业领先的新能源产品和更高的性价比，不断蚕食着合资以及外资品牌的市场份额。毫不夸张地说，每一个新购车的消费者，都应该感谢比亚迪把车价打了下来。

从比亚迪产品价格方面来说，王传福堪称良心企业家，让最广大的普通老百姓，能够真正享受中国汽车崛起的时代红利。首先，比亚迪拥有垂直整合的战略优势，成功实现了新能源汽车全产业链的覆盖，这在中国汽车行业中属于独树一帜的存在。从核心三电到车规级半导体，从基础设施建设到车险等汽车服务，比亚迪均有涉及。上述这些优势，让比亚迪拥有了较强的抗风险能力和成本把控能力，所以才能把车价打下来。

其次，众多爆款和销冠车型的存在，以及海内外销量的不断暴涨，既体现了比亚迪在新能源车市中的统治性地位，也为其带来了出色的规模效应。根据“赖特定律”，单个型号的汽车产量每累计增加一倍，成本价格就会下降15%。在技术、产品、规模、品牌的正向循环中，比亚迪比其他任何车企都更具有降本的优势。而且，比亚迪也会主动让利和回馈广大用户，例如随着电池上游材料的价格大幅度下降，而主动调低产品价格。

最后，今年上半年，比亚迪研发投入暴涨42%至201.8亿元，不仅创下历史新高，而且在头部车企中也是遥遥领先，在A股5300家上市公司中排名第一。过去14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的好几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入接近1500亿元，堪称汽车圈名副其实的“研发之王”。这说明，比亚迪舍得投入，积极地将从汽车市场上赚得的收益，几乎全部投入到技术研发上，然后把技术成果以产品的形式回馈给广大车主。