2010年，我国独自花费22亿元修建新鸭绿江大桥，这个耗时4年的工程为两国的贸易往来开辟了一条全新的高速渠道。可令人奇怪的是，在后来的9年时间，这座大桥上竟从未见过一辆车辆，这到底是怎么一回事呢？

自从抗美援朝、保家卫国之后，同属社会主义阵营的两个国家互相帮扶，中朝之间也结下了深厚的友谊。尤其是进入新世纪以来，中朝之间的贸易往来越加频繁，开辟新的通道就成了一个新的问题。横跨鸭绿江的大桥是两国之间往来的重要通道，但是在抗美援朝时期，这座大桥被美军疯狂轰炸，再加上年久失修，彼时的鸭绿匠大桥已经不能承受贸易往来的重任了。于是中朝两国通过商议决定新修一座现代化大桥，以便两国贸易往来。

在2010年，中朝两国计划修建一座新的压力江大桥，这座桥由中国独资22亿元建设，全程都是中国工程队伍出力建设，这无疑表现了中国对于这座大桥的重视，更表现了中国对于两国之间友谊的重视。可我国如此卖力的结局反倒没讨到好处，这到底是怎么一回事呢？新大桥竣工，朝鲜却临阵退缩，以至于大桥至今未能通车。2014年，新鸭绿江大桥竣工，这座桥全长约为3公里，双向四车道。可以想象，这座大桥足以支撑中朝两国之间大部分的贸易任务。

中国对此也是满心欢喜，认为这座大桥很快就可以通车。但是朝鲜那头却突然出了状况，那就是引桥部分的基建无法完成。要知道，引桥是从鸭绿江岸边延伸至大桥上的一部分桥梁，这一部分位于朝鲜境内，情理上来说应该是由朝鲜独自完成，并且难度也不大。但就是这一部分，朝鲜迟迟无法完成，即便中国出动了资金和技术人员，朝鲜也因为财政困难等问题无法动工。而事实上来看，也确实如此，中国的岸边为了迎接大桥的开通，已经建好了引桥，乃至各种建筑、公路等等。

但将镜头转到朝鲜岸边，则会看到一片农田荒地，两者差距之大令人乍舌。这主要是因为朝鲜本身国力有限，经济发展状况一般，无论是资金还是技术层面都有很多障碍，再加上朝鲜的先军政策，政府更是无力来承担引侨的修建任务了，事已至此，这座大桥就没用了吗？大桥虽未开通，但体现的价值却非同凡响。虽然这座大桥尚未开通，但横跨压绿江的大桥无疑成为了中朝之间友谊的象征，这层含义是无法取代的。除此之外，这座宏伟的大桥凭借独特的建筑风格，意外成了一个独特的旅游景点。

尤其是到了傍晚时分，桥上五光十色的钢锁让这座大桥显得格外漂亮，吸引众多游客来此参观拍照。尤其是早已伫立在这里的鸭绿江断桥，在2006年更是成为了全国第六批重点文物保护单位，并于2016年入选全国红色旅游景点景区名录，每年都吸引大批的游客来此参观，感受那个战火年代留下的沧桑。同时，凭借大桥的旅游价值，也使得附近开发出了观光区，带动了一些衍生产业的发展，经济活力一路高升。虽然大桥没有开通，但它该有的价值，在另一个层面展现了出来。相信呢，在未来，随着这座大桥的开通，两岸的经济水平将会更上一层楼。