#乌称击落3架俄苏-34 泽连斯基感谢#​

据环球网援引美国《华尔街日报》12月22日的报道，乌克兰军方当天表示，乌军在一次“精心策划的行动”中击落了俄空天军3架苏-34战斗轰炸机。这是俄乌冲突爆发以来，苏34单次战斗中损失最多的一次。

目前，俄官方并没有对乌方宣布的战果予以回应，而俄方一直关注战场局势的社交媒体账号则承认俄军遭受了损失，并表示这些战机可能是在向第聂伯河东岸的乌军阵地投掷炸弹时，被乌军的“爱国者”防空导弹击落的。

▲ 此前咱们认为，战后苏-34会停产

记得在俄乌冲突刚刚爆发两个多月的时候，由于俄军苏-34战斗机损失太大，咱们曾预言战后该机可能停产，理由就是俄罗斯经济可能会大幅度倒退，军费急剧萎缩，导致军机采购数量大幅度减少，这样俄军就必须精简机型，并提高剩余机型零部件的通用性来降低成本。当时咱们判断，战后的俄军会更加青睐“一机多用”的苏-30SM2多用途战机，而苏-34这种用途上比较单一的战斗轰炸机，可能第一个停产。

不过，经过对这两种战机的深入了解之后，笔者得出了完全相反的结论：苏-30SM2可能会很快停产，但苏-34会继续生产，哪怕被一次击落三架，也不会影响这个结果。

一、苏-34和苏-30SM的航程载弹量差距巨大

很多人对苏-34的成见就是，它和苏-30SM的最大载弹量相同，都是8吨，不就是航程大一些吗？前者能干的活，后者都能干，而且空战性能更好，俄罗斯为何不只生产苏-30SM?

魔鬼往往藏在细节之中。通过对比数据，我们可以看到，同样挂8吨，苏-34和苏-30SM的作战半径差别，那就是苏-27和机场保卫者的区别！

▲ 苏霍伊三兄弟对比

苏-34最大起飞重量45吨，空重22.5吨，油弹最大总重22.5吨；

苏-30SM最大起飞重量34吨，空重20吨，油弹最大总重14吨。

同样挂弹8吨，苏-34载油14吨多（满内油+一个副油箱），苏-30SM载油仅有6吨（9.3吨的机内油箱都装不满）！是不是机场保卫者？

另外，苏-30SM的底子是空优战机，机体强化幅度不大，8吨挂载是要损伤机体寿命的，它还要兼顾空优拉高G，不能这样糟蹋！而苏-34的8吨，是可实用的8吨，因为它的极限挂载是12吨！

也就是说，同样满内油，苏-34能挂10吨多的炸弹，苏-30SM只能挂不到5吨，油量还少3吨！差距大不大？

二、苏-34的大航程是俄罗斯的刚需

也许你认为，大航程不重要，反正也不敢突破到乌克兰纵深！

但现在的问题是，乌克兰无人机已能深入俄境500公里进行偷袭，还在研制航程1000公里的无人机，俄罗斯的战机要不要靠后部署？

▲ 利用轮胎防止乌克兰无人机偷袭的苏-34

也许你会说，航程不够，空中加油！但俄罗斯只有20架加油机，每一架都是宝贵的战略资产，宝贵的寿命是要留给战略轰炸机的。就为了往乌克兰扔几颗炸弹，就要耗费一次加油机的起降寿命，哪天与北约全面战争，加油机不够用了咋办？

当然，俄乌冲突爆发前，俄罗斯人也不会想到，他们的战机居然这么迫切需要靠后部署，在研制之初，苏-34的大航程就是为了进攻西欧时，进行远距超低空突防。不过苏联解体后，为啥还要继续研制大航程的苏-34？一个原因就是俄罗斯的领土过于广袤，出于保卫本土的目的，也需要大航程的前线轰炸机。也正是巨大的实用航程，让苏-34在俄乌冲突爆发后，得以执行一些特殊的任务。

三、苏-34的特殊任务，苏-30SM2无法胜任

在俄乌冲突中，俄军的空射巡航导弹都是由战略轰炸机发射的。然而图-22M3和图95都停产了，机体也极度老化，再撑10年顶天了。图160目前只有17架，刚刚复产，俄罗斯糟糕的经济，不知能采购多少。就算50架的订单全部落实，那也要造到2050年了，届时早期的十几架图160都退役了。下一代隐身轰炸机PAK DA都可能下马了，就更别指望了。未来的俄罗斯，战略轰炸机太少太金贵，打巡航导弹的活儿，不能只让战略轰炸机承担，不然太不经济，苏-34必须扛起一部分。

所以我们看到，今年九月份，俄媒报道了苏-34发射巡航导弹打击乌克兰的消息。俄媒说这种导弹不是新的，只是以前从没在苏-34上挂过，估计是“口径”或者KH101。

另外，打高超声速武器的活儿，也不能只靠米格-31，毕竟它也是苏联老机，必须有个接班人了。所以同样是今年9月份，俄军正式宣布用苏-34发射“匕首”打击乌克兰目标。

▲ 苏-30MKI发射重达2.5吨的布拉莫斯巡航导弹

苏-34航程大，数量多，相比战略轰炸机部署更灵活，非常适合俄罗斯巨大的领土，再搭配射程巨大的匕首和巡航导弹，摇身一变成了一款堪比老轰-6的中程轰炸机，可有效弥补图-22M3退役后，俄空天军战术飞机和战略轰炸机之间的空白。这可是苏-30SM2无论如何都做不到的，毕竟挂上一枚巡航导弹或者匕首之后，苏-30的作战半径还剩多少？显然这对印度不算问题，但对俄罗斯就是不可接受的。

四、苏-34的改进方向

既然苏-34最大的优势就是航程，那么显然它的改进方向，就是增大航程。而取消座舱的澡盆装甲，是最有效的办法。在俄乌冲突爆发之前，超低空突防是俄空天军唯一的突防手段（没办法，隐身技术和电子工业垃圾，没法玩儿隐身突防和电子干扰突防），那时造的苏-34，自然要有澡盆。而且苏-25后继无机，苏-34要兼顾强击机的活儿，澡盆必不可少。而现在，苏-34最危险的活儿，就是在几十公里外扔滑翔制导炸弹，这1.5吨的澡盆的确该取消了，能增加不少航程呢。

▲ 上图：苏-34的内置光电设备

另外，还可以为苏-34换F-16XL的那种机翼，也可以极大提高航程和载弹量。这个方案早在苏联时期就有了，当时借鉴的就是F-16XL，甚至预设的型号就是苏-34。只是那时苏联还在量产图-22M3这种正牌中程轰炸机，当然不必再苏-27身上如此大动干戈。不过现在图-22M3后继无人，现款苏-34的航程载弹量完全无法与之相提并论，而俄罗斯也没钱再搞一款真的的中程轰炸机，苏-34自然有了大改的必要。

五、苏-30SM2为何会在战后停产？

这是因为，俄罗斯的航空工业本就落后于美国，再搞这种多用途战机，一上战场样样通样样松，只有被碾压的份，更需要研制专业化、特化的战机。苏-30SM由于采用双座，空战能力很一般，最大速度、推重比、爬升性能等等，较单座的苏-27明显下降，更不用跟苏-35比了。而对地攻击的话，除了前面说的航程载弹量小，还需要外挂各种吊舱，这不仅要占用挂架数量，还增大了阻力，导致航程载弹量问题进一步恶化。而苏-34对地攻击需要的电子设备都是内置且可收放的，就没有这种问题。

▲ 苏-34的内置光电设备

不过凡事都有两面，正是因为特化了航程和载弹量，苏-34只适合领土广袤的俄罗斯，没有一个海外买家。而苏-30SM能够满足全球绝大多数国家的航程需求，还能挂载更先进的西方吊舱，对地攻击能力反而比俄军自用版更强，因此出口500多架，赚得盆满钵满。再加上俄军本身的100多架苏-30SM，战后就算苏-30SM2早早停产，靠着俄军和出口用户这600多架苏-30SM的升级订单，伊尔库茨克厂也能继续活很久。不过出口用户升级苏-30SM，主要目的是性能提升，继续挑大梁，但俄军有更先进的苏-57，所以目的主要就是和苏-35统一发动机和雷达，减轻后勤压力了。

总结下来，苏-34比苏-30SM2更适合俄罗斯的因素就是：一、俄罗斯巨大的领土，和加油机的匮乏，对于战术轰炸机的航程和载弹量要求极高，绝非多用途战斗机可以胜任；二、苏-34和苏30SM的“实用”载弹量和航程差距十分巨大，绝非传统印象里的“都是8吨，航程都非常远”（不然闲的搞双轮主起落架，最大起飞重量大了11吨啊）；三，虽然不再需要并列双座保证对地攻击视野，但由于航程增加太多，俄军战术轰炸机有必要采用并列双座，保证长途飞行的舒适度。

▲ 苏-34两个座椅中间空间巨大，长途飞行可以换着在这蹲起伸腰，还可以站着撒尿

写在最后

再说说这次苏-34被一次击落3架的事件。爱国者导弹射程可达160公里，而苏-34的滑翔制导炸弹射程不过50-70公里，而且必须在万米高空投掷才能达到，而这个高度，爱国者的雷达可以在数百公里外就发现目标，换任何一种非隐身的战机来都一样，所以这不是苏-34的问题。后期俄军再用苏-34只能高风险任务时，可能选择射程300公里的KH59系列巡航导弹，或者直接用隐身性能更好的苏-57投掷滑翔制导炸弹。

苏-34是一架非常坎坷的飞机，它生不逢时，刚刚开始研发，苏联就轰然倒下，最擅长的作战方式又很快过时，导致它失去了存在的意义。然而俄军陈旧的作战思想，以及广袤的领土拯救了苏-34，使得它在多用途战斗机大行其道的时代得以量产，但也因此饱受非议。不过天道好轮回，俄乌冲突加剧了俄军战略轰炸机的耗损，又让苏-34重获新生，成为捍卫世界第一大领土的中坚力量。由此可见，当下的穷愁，不代表不优秀，可能只是没站在风口。不坚持下去，怎么能等到奇迹的发生呢？对吧。