作者丨张博文

2001年底，中国正式加入世界贸易组织。20年来，我国坚持实施高水平对外开放，吸引、引导外资企业助力经济的高质量发展。这一过程中，作为国家支柱产业之一的汽车行业吸引了一个又一个大型跨国车企投资建厂。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司在沈阳成立，德系三大豪华品牌之一的BMW汽车开始在中国生产。

二十年弹指一挥间，中国已经发展成为全球最大的汽车和新能源车市场，汽车出口量也跃居世界前列。这期间，一些外资车企因跟不上市场变化导致盈利降低，甚至最终退出中国市场。“我们努力了，但还是没办法”的遗憾在竞争激烈的中国汽车市场一次又一次上演。

就在本月，华晨宝马迎来了20周年庆典。作为宝马集团全球最大的生产布局和中国最大的豪华汽车制造商，华晨宝马的故事不仅仅是一家外企扎根中国市场的成功商业案例，更多的是这家公司与沈阳、与中国如同老朋友般的合作共赢。

从 2010 年以来，宝马沈阳生产基地累计投资近 1000 亿元人民币，年产能达到 83 万辆。

在数字背后，是 2022 年华晨宝马在全国的零部件采购额超 730 亿元，其中 60% 来自辽宁。与此同时，华晨宝马连续 17 年保持沈阳市最大纳税企业，2022 年税收贡献达 485 亿元。

如此迅速的发展速度得益于中国飞速的经济发展，也得益于宝马对于中国市场本土化战略的坚持。按照宝马的官方话术，是要“将自身发展融入到辽宁的发展战略中”。

所以对于外界来说很容易看到的，是宝马的投资成绩。

比如刚刚宣布的，BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，将创造2,000个新的工作岗位，再比如宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。整套设施包括19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。

对此，宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士讲道：“华晨宝马成立20年，从无到有发展成为宝马集团全球最大的生产布局。今天，我们高兴地宣布BMW新世代车型将在沈阳投产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工。这将极大地推动我们的业务发展和电动化步伐。”

宝马第六代动力电池项目在沈阳动工

但很容易被忽视的，是华晨宝马对于沈阳整体汽车产业链的拉动作用。

最直观的数据是，在华晨宝马全国430多家零部件供应商中，超过120家位于辽宁，近100家扎根在沈阳。而且随着宝马和沈阳新能源产业的提速，整个产业链会从传统的汽车供应链，延伸到动力电池正负极、电解液、隔膜等领域，采埃孚、亿纬锂能等知名企业也都在加快入驻沈阳的步伐。

在制造业中，汽车行业拥有举足轻重的地位，原因有二，其一是汽车作为一件商品牵扯着几乎所有的工业领域，零部件的生产制造以及整车组装应用了各个领域的先进科技，并且同时还要保证极高的安全性和稳定性；其二是由于汽车的使用量极高，作为商品的普及度使其整个行业规模无比庞大。

由于产业链的纵深之广，市场规模之大，汽车制造业可谓是工业生产结晶的集合体，制造一辆汽车，动辄几万个零部件，绝大部分都来自于供应商提供；而这些大大小小的零部件给汽车这件商品提供了超过60%的价值。

很显然，对于沈阳和中国，华晨宝马所带来的，不仅仅是千亿投资以及数万岗位，而是整条汽车产业链的拉动以及共同进步。

正如宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士所说：“遵循宝马集团最先进的iFACTORY生产战略，宝马沈阳生产基地致力于在精益、绿色、数字化三个方面树立未来汽车制造的新标杆，为沈阳、辽宁，乃至中国的制造业升级和高质量发展做出积极贡献。”

宝马集团董事：负责企业财务的默尔特先生和负责生产的诺德科沃奇博士在华晨宝马二十周年活动上

2020 年底，疫情初见缓和，虎嗅就有机会到当时年初疫情最为严重的武汉，走访了两家华晨宝马的供应商，来深入了解他们是如何度过疫情这场战役的。

“我们不喜欢用供应商这个词，他们是伙伴”，这是华晨宝马在面对疫情期间如何与供应商并肩作战的问题时的回答。

这句话看上去很虚，但实际上不仅符合着未来供应链系统的发展方向，而且某种意义上也是一种“垂直整合”。毕马威在一篇讲未来供应链的文章中这样写到：“他们需要能够与供应商合作成为一个虚拟组织，共享信息、流程、决策支持等，能做到这些的公司才会成功。”

所谓虚拟组织，本质上就是将外部供应商当作是公司内部的一个“部门”，以信息沟通、流程协同、决策支持为基础，将生产环节的节奏高度同步，进而降低供应链系统中间的“低效率”和“浪费”情况，达到降低成本和共赢局面。

举个最直接的例子：在关键的动力电池领域，宝马集团宣布与宁德时代、亿纬锂能以及远景动力签订超过百亿欧元的动力电池需求合同。这三家中国电池企业将在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台进一步拓展业务。

宁德时代

这在过去的车企与供应商合作逻辑中，是绝对不会出现的。

但对于宝马，一直在反复强调一个理念：家在中国。

从过去几年开始，宝马就一直在布局，让中国的研发团队，不单单为中国市场出力，而是真正用中国的高效创新，去引领新技术和新车型的革新，服务全球市场。

宝马所选择的供应商，也不仅仅是只提供中国市场特供的宝马零件，而是以全球最高标准，从中国，走向世界。

最近几年的中国外企，最容易受到关注的时刻，是“格外良心”的裁员补偿。

但本质上，这也是一种符合法律规范但又不怎么有担当的“用完即抛”。

而在东北，最具时代记忆的标签，无非“下岗”二字，有一份稳定的工作，对于任何一个东北人，都格外重要。

截至今年一季度，宝马在中国的业务实体有超过 30,000 名雇员，其中有近 26,000 人在华晨宝马工作。但汽车行业如今处在一个快速变动的阶段，这 26,000 也并非拿的是“铁饭碗”，毕竟最直接的，当新能源车型的市场占比越来越高，整个汽车的生产流程都会被改变，员工的职业技能需求也会产生相应的变动。

对于华晨宝马，完全可以非常“体面”地给一些员工补偿后进行裁员，并依照电动车对应的技能需求重新招聘，但这家公司并没有选择这条大多数外企都会走的路。

截至目前，华晨宝马对职业教育的固定资产投资超过3,100万元，为员工提供大量面向未来汽车生产的培训，已有超过8,000名员工接受了电动化相关作业培训。BMW第六代动力电池项目新增的2,000多个工作岗位中，约半数由发动机生产员工通过技能重塑转岗担任。

毫无疑问，对于这些员工，华晨宝马提供的并不仅仅是一个工作，还有后续职业进阶的工作技能。

华晨宝马员工

即便是那些看上去和宝马暂时没什么关系的年轻大学生，华晨宝马也通过连续 2 年举办“黑客松”在线编程大赛，有全国超过70所大学的大学生参与，为他们提供施展才华的汽车工业场景。

很显然，“家在中国”这个概念，对于华晨宝马，是从诞生之初就刻在基因中的，华晨宝马也在过去的 20 年，用实际行动印证了这句话对自己的重要性。

正如宝马集团董事长齐普策先生在前段时间的上海车展时说的那样：在全球经济当中，特别是在汽车行业当中，没有中国的世界是不可想象的。

20 岁的华晨宝马，也会在未来，坚守对中国，对辽宁的承诺，加大研发投入，加快投放新产品、新车型，互利合作、共赢发展。