我国退役客机运往美国，自行拆解不可行？

随着中国商飞C919的上市，以及波音将C919列为其最大的竞争者，世界客机市场格局再度改变。国内和国外的航空公司都在为C919做准备，中国在接下来的20年里，有可能需要9,000架以上的新型客机。

在如此多的新型战机服役的同时，很多战机也会被淘汰，这些退役的战机通常都会被运到美国进行处置。这就让人想知道，为何我们的旧飞机要被运往美国进行拆卸？我们为什么不能把它拆开呢？

新老飞机的互换

中国商用客机C919的推出，吸引了众多国内外航空公司的目光，大量的订单如雨后春笋般涌来。预计在接下来的20年里，中国将需要9,000架以上的新型客机，这就意味着新老机型将会轮番登场。

像C919这样的新型客机的出现，将会给航空工业带来更大的竞争。中国东航向中国商飞订购了100架C919，中国商飞还在新加坡航展拿下了西藏航空40架高样机C919的大单。

“从另一个角度来说，波音在本土市场的表现很差，所以我们要和C919展开一场比赛。”波音亚太商务市场主管戴夫-舒尔特表示。

这话的含义再清楚不过了，波音将中国商飞的商飞视为与空中客车平起平坐的存在，尽管商飞目前才交付了四架，但其发展前景依然不可限|量。而在航空领域，随着新机型的不断推出，老机型的处理也成了一个难题。

一般而言，一架大型客机的寿命是十五年，而目前国内有不少机型已接近退休年龄，为了最大限度地降低对环境的冲击，他们会将其再用或者运往美国进行处理与再生。

为何要将这些退役的战机运回美国进行拆卸？

恐怕很多人都不清楚，中国退役的战机，大部分都被送到了美国进行拆卸。从报废的飞机上拆下的零件，在美国已经发展出一条利润丰厚的产业链，其中有些零件还能被重新使用，被拿到市场上做买卖或者出售给收藏家。

据称，波音747的起落架售价高达一百万美金，约合七百万人民币。对美国而言，退役的战机，可是一块暴利的行业，那么问题就来了，我们这些已经报废的飞机，凭什么要被拉回美国进行拆卸？难道我们就不能把它拆了？

飞机的退役与拆卸是一项非常复杂的工作，它要求有专门的装备与技术，对其进行拆卸，以达到环保、保障安全的目的。尽管中国有着很高的航空产业，但是在退役与拆卸方面，却是比较欠缺的，也比较缺乏装备。

要知道，拆解一架飞行器，可不是一件容易的事情，其中还涉及到许多复杂的零件，稍有差池，就会出现故障。所以，美国有足够的实力来处置报废的战机，这就是它雄厚的航空制造实力。在销售过程中，美国将签署一项合约，禁止航空公司擅自拆解或处置已退役的战机，以避免技术泄漏。

但现在不一样了，中国有了造C919的实力，也有了完整的组装和拆解产业链，再也不需要像以前那样，被人呼来喝去。

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