随着汽车智能化时代的到来，不少传统汽车也受到来自造车新势力的冲击。不过汽车行业优胜劣汰的规则永远不会改变，随着传统车企在智联时代的竞争优势逐渐提升，一些新势力品牌受经济下行压力不得不退下阵线。

在今年7月24日开幕的成都车展，仅有五家造车新势力品牌参展，相比起去年有单独的新能源专场展馆，今年的造车新势力阵容略显冷清。不过对于已经走上正轨的新势力品牌而言，此次成都车展也给了它们展露拳脚的机会。

蔚来

经过去年的裁员、变卖资产后，蔚来在今年迎来一波上升期，随着蔚来中国落户合肥的项目落地，蔚来这个“烧钱大户”今年基本上是不用愁资金问题了。在本届成都车展上，蔚来带来了此前一直呼声很高的EC6，新车作为品牌旗下第三款车型，定位轿跑SUV，在日益年轻化和运动化的市场中，EC6的推出也是势在必行。

蔚来EC6

从车型来看，EC6可以看作是ES6的衍生车型，两者在外观设计细节上大同小异，而EC6在B柱后的车顶采用溜背式设计，营造出轿跑型SUV的姿态，蔚来也表示车型风阻系数仅为0.26cd。动力和续航方面，EC6在参数层面上都要比ES6更好，售价方面更比ES6贵了一万。

尽管蔚来在今年只有EC6这款新车，但它的推出将继续完善蔚来的产品阵型，不过轿跑SUV始终属于小众市场的车型，能否真正助长品牌销量还得看最终的市场表现。

小鹏

继P7年中实现交付后，小鹏也完成了C+轮轮近5亿美元融资，双喜临门下的小鹏，在今年成都车展上再推G3的改款车型G3i。鉴于此前G3在车型更迭幅度大且售价降低的情况下，遭到老用户的诟病，此次小鹏的市场部也算“卖乖”了，小鹏G3i在售价小幅提升，14.98-19.98万的价格相比老款G3贵了1万元左右。

小鹏G3i

G3i版本升级之处在于搭载最新的Xmart OS 2.0车载智能系统，在UI上更贴近P7的风格，在车机部分功能上也有所更新，然而老用户想要升级新的车机系统，则需要到经销商更换整个车机硬件。和主流的OTA升级相比，小鹏的升级需要更换硬件，换言之车主可能需要承担一笔开支用于升级系统，在这点看来小鹏是相当失策的。

威马

威马在今年成都车展开幕前便对外宣布，将投资55亿在成都建立全球研发中心，这个研发中心将成为四川本土最大的新能源研发基地。坐拥地理位置的优势后，威马在本届车展带来了自家两款重磅车型，它们分别是威马EX5-Z和EX6 Plus。尽管两款车目前均已上市，但车型热度不低，EX5-Z作为中期改款车型，在定位上更加偏向年轻潮流，而EX6 Plus是在今年上市的一款中型SUV，空间尺寸更大也照顾到更多的消费群体。

威马EX5-Z

从上半年销量来看，威马品牌的总销量是要排在小鹏前面的，与蔚来、理想组成的新势力三强局面逐渐稳定，随着两款车型的加入，威马今年的市场表现值得期待。

爱驰

爱驰早在2018年便开始登陆国内车展，但品牌到了2019年才真正获取造车资质，随着入股江铃成为最大股东后，爱驰也开始它的新车攻势。今年成都车展上，爱驰U5再推一款特别版车型——U5直播定制版。新车基于普通版U5打造，外观增加了对应的套件，在内饰上也根据直播需求加入了补光灯、麦克风等设备。

爱驰U5直播定制版

而另一款参展车型为爱驰U6 ion，相比此前亮相的概念版，这次U6 ion在造型上可以算是准量产车型了。两款车型的亮相给爱驰的展台增添了不少看点，不过上半年爱驰的业绩并不理想，累计销量仅为816辆，完成全年1.3万辆的目标基本无望。量产车U5上市后受冷，对爱驰的打击无疑是极大的，销量惨淡的背后，留给爱驰的时间真的不多了。

赛力斯

赛力斯这个品牌还是去年才首次出现在成都车展的舞台上，这个由金康赛力斯汽车公司推出的新能源汽车品牌，一直在低调研发基于纯电平台打造的增程式电动车，与其他新势力品牌的路线不同，赛力斯的车型分为纯电和增程电动两种，而车型主打高性能定位。在本届成都车展上，赛力斯SF5正式上市，新车的售价为24.9-33.9万。

赛力斯SF5

定位“运动”和“高性能”的赛力斯，在品牌上似乎没有太大的知名度，即便车型有着不错的实力，相比起前途、零跑这些轿跑电动车，竞争力上其实已经输了一大截，希望在今次车展亮相后，赛力斯能够加强品牌方面的宣传，毕竟“酒香不怕巷子深”也难敌弱肉强食，希望赛力斯不会成为第二个观致。

大浪淘沙仍是主节奏

在市场表现不佳的情况下仍选择参展，不得不佩服爱驰和赛力斯的勇气，相反理想、哪吒等新势力豪强的缺席，会让人感到有些蹊跷。

理想自去年开始实现车型交付，今年上半年的销量成绩单一直都不错，9500辆的交付量也排在细分市场第二名位置。而目前品牌还在冲击纳斯达克的路上，如果要谈到缺席的理由，筹备月底敲钟上市的事宜可能会是原因之一。

哪吒在今年上半年也收获了5002辆的销量，总体成绩相当不错的，相比其他新势力品牌其实更有底气参展。不过此次哪吒只派出部分高层领导参展并接受媒体采访，“人到车不到”的参展方式或许成了新势力品牌的特色。

至于其他如拜腾、零跑、前途等品牌，相信各位也能猜到当中缺席原因，在新势力集体退潮的大环境下，一旦遇到资金困境，能留下来的几率都是相当低的，即便是传统车企众泰，也陷入停工停产的低谷期，可想而知造车新势力的生存空间有多小。

相信经过本次成都车展后，之后造车新势力的参展可能会发展成一道罕见的“风景线”，各位且看且珍惜吧。