达喀尔拉力赛有多艰苦笔者就不用多说了，这项这个星球上最艰难的拉力赛事，第四十七届达喀尔拉力赛历经14天，长达7759公里的艰苦路程，于2025年1月17日正式落下帷幕。
然而有这么一家来自中国的车队在今年非常低调的派出三位车手参赛，然后，全部完赛了。
虽然上面这段文字说的非常轻松，但你要知道首次参赛，首次全部车手同时完赛，并且其中最好的一位车手成绩是总榜成绩第28名，这些元素加起来对于一家车企来说含金量是有多高。
真的是震惊了，说了这么多，也得说说这支车队了，关注赛事的应该知道，这个车队就是中国新晋实力车队红驼动力厂队。
这家车队在2023年首次参加国内的环塔拉力赛时就包揽了个人冠亚军与团体冠亚军的席位。
今年又征战达喀尔，全员完赛，这就有点像是世外高人在山上修炼，下山即是巅峰的爽文既视感。
但实际上要做到这点，是非常非常难的。首先是车子要有竞争力，本次红驼使用的是HOTO450 Rally，动力引擎采用了部分进口配件及部分通过验证的自研配件，其主要目的在于，一是为确保本次参赛的稳定性，其二则为验证整车的完整度和可靠性。另据小道消息称，红驼的自研发动机目前正在进行大量测试，极有可能在2025年环塔拉力赛中进行深度检验。
其次是要有优秀的团队，三位车手中，首先是来自法国的95号车手查维·弗里克，总榜成绩第28名，其次来自立陶宛的88号车手阿鲁纳斯·格拉兹宁卡斯总榜成绩第32名，甚至在SS10赛段夺得第7名。最后，被誉为“中国明日之星”的57号小将方响量在总榜中位列第38名，同时也斩获国际青年组第3名的好成绩。这一成绩也是刷新了中国摩托车品牌的整体纪录，全员进入前40名，实属黑马。
比赛除了单打独斗，更离不开团队战术以及队友之间的互相支持。在SS6赛段，红驼车队还出现了一个暖心的插曲，红驼95号车手查维在距离终点25公里左右车辆出现故障，难以前行，而随后赶到的57号车手“小方”方响量立即伸出援手。由于小方腰部有伤，所以由查维骑着小方的车牵引自己的车辆，两人不离不弃，一起抵达终点。这种互帮互助的队友&兄弟情谊，为红驼这个全新品牌带来了克服困难、实现共同目标的凝聚力。
另外在SS9赛段，阿鲁纳斯的车辆出现前避震故障，但他没有放弃比赛，选择继续前行，一路颠簸坚持骑行了280公里，并最终完成了当天的比赛。虽然总榜从21跌到33位，但在随后的SS10赛段，他奋起直追，直接杀到赛段第七名，也把总排名向前提升至32位。在这场比赛中，红驼的三位车手，都展现出了实力以及惊人的毅力，也完美的诠释了达喀尔的运动精神！
最后就是红陀动力本身了，作为2023年成立的红驼拉力车队，同年便获得环塔拉力赛冠军。随后迅速布局，在重庆建立起现代化工厂，顺势成立红驼厂队，冲击2025达喀尔。在这场赛事中，红驼实现了对车辆的动力品质检验，从他们的一系列动作不难看出，他们将会组建起以越野为主的完整产品矩阵。希望有目标，有技术，有产品的红驼，能够成功打造出一个全新的一流中国摩托车品牌。
