前言：
1月25日，第八代全新BMW 5系在中国正式上市。而新一代BMW 5系的突出亮点是其对标旗舰车型的智能、豪华与舒适。通俗说，5系全面向7系看齐。作为全球最成功的中大型豪华行政座驾，全新BMW 5系又为中国市场深入定制，且第四次为中国市场打造长轴距车型，显而易见宝马集团深谙中国市场趋势。就像当下火热的智能座舱部分，语音控制、氛围声场、彩电沙发……所有这些，全新BMW 5系也都有。于是，针对新一代BMW 5系（i5）的试驾体验，我们选择将注意力更多聚焦在座舱内，很多当下时髦的配置大家不是都有吗？那就货比货，上干货。
座舱卫士
一如此次全新BMW 5系上市发布会的风轻云淡，宝马很自信，根本没有传统发布会的冗长“配置表清单”演讲。相反，宝马对首批试驾媒体着重强调豪华质感终须落在用户体验上。当然，这也会引发一些杠精质疑，是不是新一代BMW 5系（i5）的配置不够，就挑体验来说事？
咱们啊，先别急着下结论。
先来看一项全新BMW 5系（i5）标配，市面上难得一见的高投入配置，我们称之为“座舱卫士”。它作用于汽车软硬件两方面，也同样关系到整车尤其是座舱的电磁与网络安全；虽看不见，像人体的“免疫系统”那样作用在整车电磁防护上。
估计一些人会起疑，电脑配杀毒防护软件能理解，车也要？尤其之前没听擅长讲科技创新故事的新势力们提过啊！但凡这要能吹，还能等宝马来“玩噱头”？
“唉，今天你还就真见到了”！
其实，大家在平常生活中对于电磁防护并不陌生。例如一些传言开网约车时间久了,脱发，掉腿毛，不孕不育…虽然暂时没有明确的科学说法佐证，但就像在现实中，谁要发现自家楼顶挨着电信发射塔，内心惶恐坚决要求撤走，绝不妥协。也因此，“座舱卫士”的作用之一就是在电磁场复杂的车内空间，要消除用户恐疑情绪。
其次，无论燃油车还是新能源车，还真需要时刻确保车辆内部电器之间、车辆与外部环境、乘员与车、车辆与车辆、车辆与网络间的电磁环境的安全与兼容性。这也不难理解，那么多电信号堆一起，彼此不互相干扰，能够持续稳定工作，不报错不受干扰，这对车企的研发底层硬实力有相当大的挑战。而当下的智能电动车在电磁场干扰方面相较于传统车型，形势更迫切。
举个例子，仅大家较熟悉的基于毫米波雷达的自适应巡航（ACC）和前向碰撞预警功能（FCW）与车道保持功能的传感器信号稳定输出，彼此兼容低干扰，这就是起码的电磁安全需要考虑的问题。前期研发不能光考虑堆料，后期各种情况频出，就不提那些社交媒体上爆出来众多巡航失灵例子了。
那么，既然探索车身设计符合空气动力学要有一座风洞实验室，光用仿真软件模拟测试是行不通的。同样，探索整车电磁安全性也是要有一座实验室投入，这个更加没有省钱捷径可寻。不可能像做风洞测试那样，图省钱做个小一点的模型去记录数据做优化。做电磁测试就务必老老实实将车放上台架跑起来，车身内外隔一厘米都要测。此外，车辆内部各个电控模块之间的抗干扰能力，以及车辆对外界其他设备的干扰，都决定了“座舱卫士”能否起到车辆免疫系统的作用。
而这项投入虽然要比做大飞机那样的国家级实验室来得少，但拥有吸波暗室，车辆转鼓、转台和测试设备这几大件的电磁实验室，业内共识投入至少也要“1个小目标”。大多数车企是不会干的，而宝马在沈阳研发中心内建起了超行业标准数倍堪比航空级别的EMC电磁兼容性测试实验室。
多说一句，虽然飞机、舰船也都需要做电磁兼容性测试。但它们不会像宝马打造全新BMW 5系那样考虑车辆与外部环境、人员与车辆、车辆与车辆那么多复杂场景的安全性。例如匀速磁场辐射指标、急加速、急减速、连续制动与通信电场辐射等多工况要求，充分模拟车辆在社会道路上行驶时受到的各种电磁干扰。
并且，宝马还为全新BMW 5系“加戏”。沈阳工厂EMC实验室的测试场强平均可达100伏/米，极限测试状态下最高更高达140伏/米，确保全新BMW 5系的电子系统在强磁场环境中依然一切如常。根据环保部制定的《电磁辐射防护规范》（GB8702-88），以及卫生部《环境电磁波卫生标准》（GB9175-88）的规定，40伏/米被视作电磁辐射强度安全分界线。
40伏/米意味什么呢？一台电视机附近的电磁辐射差不多就要100多伏/米。因此，在座舱内布置多面屏并不是那么简单的事。尤其新5系爆款卖点之一就是后面那块8K超高清晰度、31英寸巨幕。当用户需要对巨幕进行调整，5系加长轴距与座舱卫士的价值就体现出来了，玩起来没压力。
“In the driving seat”
向7看齐的新5系，除了后排这块8K超高清巨幕，前排一体式悬浮曲面屏在娱乐性方面也有补强。刷视频、打游戏这些趣味功能，宝马都有功能上线，例如爱奇艺、小游戏，微信语音均已上车。但因为一些法规申报，潜力还不能完全释放。例如前排看视频，车辆起步就自动屏蔽画面。从这一点来说，全新BMW 5系座舱的部分智能化体验还不能完全做到令用户“超爽”、“随心所欲”。
之所以这样设置，一方面是对安全的界定，宝马的设限更为谨慎，不会老想着营销擦边L2+++那样不负责任。例如很多语音命令类似前大灯开启，辅助驾驶暂还不能完全“放手”。这种与非实时操作系统的潜在风险，以及法规尚未明确的地带，宝马都是遵从法规与可靠性至上，绝不让用户去冒风险。
所以，花里胡哨的一些配置的确找不到，但论实用性、可靠性，试驾体验过程中颇为有感。全新5系的智能化驾驶辅助配置令驾驶更轻松、愉悦，信任地享受驾驶，这是这辆车产品设定底层逻辑。就像仪表盘增强现实AR与抬头显HUD的优异表现。
例如，不少新势力将精力放在了车道行驶物体动画渲染上，甚至是穿梭车流的自行车、行人总是码上一大排，甚是炫酷。这是一种用户体验吧，在等红绿灯车辆静止状态下，眼睛扫到会觉得有点意思。可一旦车辆起步，这一项与实际驾驶需求关联很低，驾驶者不能在观察驾驶情况下，眼睛却不时盯着小屏幕数前后左右有多少物体在移动。
回过头来，副驾看视频有的厂商虽然设置了蓝牙🎧，看似降低了对驾驶者注意力的影响。可是，副驾自顾自娱乐，不仅没提供给驾驶者情绪价值，画面也会吸引其一定的注意力，难免影响驾驶安全。因此，速度一起来，大家心态都差不多，画面关闭肯定不爽啊。
我们常说Less is more，然而，当下市场情绪却相反。一方面各家都在卷配置的新奇有趣，类似点击屏幕放屁，车机挖矿；另一方面是卷智能满配，后视镜都收进座舱可视电子化，屏幕越来越多，分画面令人目不暇接。尤其，为了消灭实体按键，多层级菜单越埋越深，想用语音命令快捷调控，驾驶者又面临总要摸索并牢记车机下发正确语音指令。
对于以上，全新BMW 5系给出的答案是“In the driving seat”。
首先，来看最新一代(BMW)操作系统应用"巧控浮窗"设计，“零”层级的快速选择。总体看，戳屏幕与调动功能的体验远胜低头或者凭记忆盲操手机小屏的体验。新的扁平化菜单使得功能选择及设置更便捷。正如BMW一体式悬浮曲面屏的硬件形式一样，数字内容也是以熟悉的、标志性的理念为导向，即一切以驾驶员为中心即In the driving seat。全新操作系统在合适的时间和节点提供合适的信息。
有关几面后视镜这一块，宝马还是坚持传统镜面，不跟风上电子后视镜。说起来并非从成本考虑。用过电子后视镜的消费者，基本都会遇到因雨雪污泥导致车外后视摄像头模糊甚至被遮挡的问题。其次，人眼视距调整不舒服，每次都要对焦适应。这其实和车外半隐藏门把手都是一样的产品逻辑，不要为了上难度而上难度。
语音互动方面，最新的BMW智能个人助理也有了提升，具备全新可视化气泡形象与更丰富的功能。视觉与播报上，不低幼不庸俗，科技质感是到位的。其次，用户可通过更自然的口语化的指令调整座椅位置、启动泊车助手或激活纯电动BMW i5的BMW 电动车声浪模拟，并通过随后的文字显示表明该功能已被识别且完成操作。
同时，如选装BMW智能互联座舱Pro，BMW智能个人助理也能识别后排乘客的指令。此外，该数字伴侣可以识别用户行为，并主动向驾驶员提出车辆使用建议。BMW智能个人助理的常用指令库和使用率较低的功能可以在"巧控浮窗"内的"个人助理"小部件中找到。
这一点还是要强调一下，不是每一款电车都能在驾驶过程中不停车更换驾驶模式。宝马在这方面没得说，7种主题模式（My Modes）为用户打造个性化驾驶体验。驾驶者可以通过语音指令或中控台物理按键根据个人需求自由切换，“个性”（Personal）、“运动”（Sport）、“节能”（Efficient）模式以及“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）和“数字艺术模式”（Digital Art）。
通过切换主题模式，用户可以根据不同的心情和个人喜好调整驱动系统和悬架的相关设置、BMW一体式悬浮曲面屏上的显示风格以及BMW环抱式交互光带的色彩。同样，来自7上的视觉冲击力，还有仪表盘增强现实AR导航与超大抬头显HUD突出亮点。
全新BMW 5系的仪表盘增强现实AR导航，是很棒的驾驶体验加分项。而抬头显HUD此次可以显示的功能与指示内容均超越以往，方向盘按键操作简便，视图清晰易看懂。再加上下分屏，仪表盘增强现实导航箭头由远及近，将交互式箭头放大逐渐叠加在一起，显示精准，易于理解。同时，抬头显配合导航路书指引，上下双屏联动，提供给驾驶者足够判断自信。
写在最后
有沉淀的豪华品牌对于选择产品配置的态度，其实也非常注重与时代同频，但品牌理念不能丢，不能慌不择路跟风上满配。在这方面，宝马集体一直成熟理性。就像全新BMW 5系上体现的，不会为了堆砌不成熟的功能去炫技。一切以驾驶者为本，负责任严控新功能的稳定性与实际操作的便利性，尤其在电磁场这样底层的产品安全上，不惜投入。宝马真正做到让用户始终对品牌对车辆有充分的信任与富有驾驶乐趣。
