领克900公布了预售价，腾势N9吃暗亏

在3月25日这一天，领克900对外公布了其预售价，其价格区间设定在33万至43.5万之间。就这一预售价而言，相较于同级别大六座旗舰SUV，明显处于较低水平。特别是对比率先上市的腾势N9，后者仿佛在这场市场定价的无形较量中吃了一记不那么明显却实实在在的亏。

四天前便已率先上市的腾势N9，其官方指导价设定在了38.98万元至44.98万元这一区间。就市场方面的普遍看法而言，大家觉得这个定价略显过于自信了，毕竟相较之下，它比问界M8的预售价可是高出了不少呢。不过话说回来，腾势N9之所以有这般底气来定下这样的价格，实则是源于其全系都标配了2.0T发动机这一优势所在。

可别小瞧了2.0T发动机哦。要知道，在同价位的车型当中，像理想L8和L9配备的可都是1.5T发动机呢。咋一看，在如今这个混动时代，似乎发动机排量的大小并没有产生多么显著的影响呀。然而，真实的情况是，其对油耗所产生的影响，跟燃油车时代相比，那可完全是反着来的呢。

就插电混动车型而言，其并非仅仅局限于纯电驾驶这一场景。在诸多长途驾驶的情况下，往往会出现馈电场景，此时发动机便会频繁地直接参与到动力输出当中。像那些动辄重达约3吨的大型SUV，要是电池电量完全耗尽，那么发动机既要承担发电的任务，又得直接参与动力输出，如此一来，便会引发两个不良后果：其一为油耗出现大幅度的攀升；其二则是在高速行驶时可能出现失速的状况。

由此可见，插混车在日常通勤的路段行驶时，不论车辆处于有电还是没电的状态，其燃油消耗情况均较为理想，颇为省油。然而，一旦驶入高速公路路段，情况就截然不同了，此时插混车的油耗往往会超过普通燃油车，这一现象出现的缘由在于其存在“小马拉大车”的问题。更有甚者，那些技术不够成熟过硬的插混车，在高速公路行驶过程中还会出现失速这类危险状况。

反观由大排量发动机所驱动的PHEV，由于其功率输出较为充裕，所以在高速行驶状态下并不会出现失速的情况，并且其油耗也不会因动力与车身不匹配（类似小马拉大车的情形）而有所增加。

想当年坦克700上市之际，不少媒体经测试发现，其搭载的3.0T混动系统的油耗，相较于坦克500所配备的2.0T混动系统的油耗，着实低出许多。正是基于这一情况，在两车价格相差不大的前提下，众多消费者纷纷选择坦克700。毕竟，坦克700不仅有着更为豪华的配置，而且其所配备的3.0T发动机在高速行驶时还更具燃油经济性呢。

与此同时，针对那些对插电混动技术缺乏了解的用户，领克900特意推出了价格较为亲民的1.5T发动机版本。如此一来，在无形之中便拓宽了其用户群体的范围，甚至还在一定程度上给刚刚有了些发展势头的魏牌蓝山来了个“下马威”。

领克900的亮点可远不止于此哦。其配备的52.38度电池，足以让这辆重达2.8吨的大型SUV在纯电模式下行驶280KM呢。这一续航里程数据，差不多能够满足日常一周的代步通勤所需电量。如此一来，不管是在城市中以低速行驶，还是行驶于城际间的高速路段，领克900在能耗方面都拥有着绝对的优势呀。

从另外一个角度来讲，领克900的2.0T车型版本，是将算力高达1000TOPS的英伟达Drive Thor智驾芯片作为标准配置的。与此同时，该车型全系还标配了11颗摄像头、5颗毫米波雷达以及1颗126线的激光雷达。在这样的配置加持之下，其理论上的智能驾驶水准在同级别车型当中处于顶尖的位置。

该车所配备的车机系统搭载了2颗高通骁龙8295芯片，这使得其在系统流畅度以及人机交互处理速度方面展现出了独一无二的优势。凭借着如此卓越的车机系统性能，该车具备了一系列令人瞩目的特色配置，其中包括独一无二的6区域独立语音控制功能，还有那极具视觉冲击力的30英寸6K主副驾驶一体屏，以及能为驾驶者提供便捷信息显示的95英寸HUD抬头显示屏。这些豪华配置的加持，让该车在同价位车型当中脱颖而出，在豪华配置层面实现了对以往所有同价位车型的超越。

诚然，在智能驾驶系统方面，并非不存在能够与领克900一较高下的车型。就拿同样计划在4月份推向市场的问界M8来说，它目前还未亮出最终的“底牌”。至于这场较量最终谁能拔得头筹，恐怕还得取决于这两款车上市之时所公布的价格情况呀。