喜欢新能源汽车的朋友都知道，对于纯电车来讲，真是又爱又恨，爱的是它节能省钱的本质，恨的是它在续航方面的欠缺，最近广汽本田有个大动作，出了个新车 P7解决了这一大痛点。他们挺有自信，说 “没六十年别来谈好驾趣”，这口气不小，咱就来看看，这 P7 到底凭啥这么说。官方宣传说解决了电车用户的 “八大痛点”，咱今天就仔细聊聊，看看是不是真有本事。先看看这 “八不” 技术，到底咋样。
P7 从里到外都和一般车不太一样。底盘是基于本田云驰智能高效纯电 W 架构 Architecture W 打造的，听起来就挺专业。外观走的是机甲风格，车身宽宽的、低低的，看着就很有运动感。尺寸也不小，长 4750 毫米、宽 1930 毫米、高 1625 毫米，轴距达到 2930 毫米，车内空间肯定够用。
为了减少风阻，设计师想了办法，弄了个超低风阻无缝设计。还有那 90 度三段式限位全包车门，加上隐藏式门把手，看着挺高级。车的大灯用了 ADB 智能可变配光技术，晚上开车能更安全。空间利用上，官方说它的得房率有 85.8%，意思就是车内空间很实在，不浪费。
开电车很多人担心晕车，P7 在这方面做了改进。它用的是全新开发的三合一高功率电机，效率挺高，能达到 97.5%。动力上有单电机后驱和双电机四驱可以选。单电机后驱版本，后电机输出功率 200 千瓦，最大扭矩 420 牛・米。双电机四驱版本更厉害，前电机功率 150 千瓦、扭矩 350 牛・米，后电机功率 200 千瓦、扭矩 420 牛・米，百公里加速只要 4.6 秒，速度挺快。
在悬架方面，P7 用的是前双叉臂后五连杆的结构，这种结构能比较好地过滤路面颠簸，减少转弯时的侧倾。还有 ADS 自适应电磁减震系统，能根据路面情况自动调整减震的软硬度。车配的是 21 英寸轮毂和 265 毫米宽的马牌静音轮胎，抓地力强。而且，P7 实现了 50：50 的黄金重量配比，这对车子的操控很有帮助。
长时间开车容易累，P7 是中型 SUV，它在保证视野好的同时，把驾驶座的坐姿降低了，让人有开轿跑的感觉。座椅是按照人体工学设计的，阻尼高、减震好，坐着舒服。
车上有 1.85㎡的超大智能调光全景天幕，隔热防晒效果不错。前挡风玻璃和四个车门用的是双层隐私隔音玻璃，隔音效果好。车里有 16 个 BOSE 扬声器，其中 4 个在头枕上，能有环绕立体的音效。还有 41.9 英寸的 HUD 抬头显示和 9.9 英寸的液晶仪表，科技感挺强。另外，它有 6 档可调动能回收拨片，开车能有类似手自一体的操作乐趣。
智能座舱卡顿是很多人头疼的问题，P7 在这方面表现不错。它有高清双屏交互系统，Honda CONNECT4.0 智能 AI 语音助手，能实现车机互联，还有驾驶员监测系统，开车的时候更安全、更方便。比如说，对着车机说句话，就能控制车上的一些功能，很实用。
安全永远是最重要的。P7 搭载了 Honda SENSING360 + 高阶智驾系统。这套系统有 1 个前摄像头、4 个多向摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，这些传感器组合在一起，能实现 L2 + 级别的智能驾驶辅助。AHD 配合高精地图，在高速上开车能轻松点。高精度动态实景导航，能把前置摄像头拍的画面和导航引导信息重叠显示在导航画面上，看得更清楚。还有多场景智能自动泊车 APS2.0，停车也不麻烦了。
很多人担心电车续航不够，P7 在这方面下了功夫。它用的是宁德时代和 Honda 定制的 90 度高能量密度三元锂电池，综合续航最高能达到 650 公里，在同级别车型里，这个续航成绩还可以。
为了解决低温环境下续航缩短的问题，P7 采用了智能热管理技术。在零下 30℃的低温环境里，电池还能保持 86.8% 以上的容量。它的热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统，能提高续航里程。电池加热器会在低温的时候启动，让电池快速升温到 17°C，加快低温环境下的充电速度。
在安全方面，P7 花了不少心思。车身用了很多 980MPa 以上的高强度钢材，占比达到 68%。车身整体结构的扭转刚度有 4 万牛・米 / 度，这个数值很高。车上全系标配 13 个安全气囊，整体气囊弹出的体积最大能到 400L。
在主动安全方面，P7 采用 Honda 自研的线控制动系统和 BOSCH ESP 双系统。刹车系统性能好，前面是 350mm 的通风刹车盘，后面是 330mm 的通风刹车盘。还有本田特有的 FCD 功能，能实时检测制动系统，如果刹车有衰退的情况，会通过踏板反馈给驾驶员，提醒注意。
细节也能看出一辆车的品质，P7 在这方面做得还行。车身用了全方位铝锌涂层防腐，这种涂层流平性好、耐酸性强、耐擦伤。车漆用的是高耐性持久透亮 2K 清漆工艺，漆面看起来更饱满、通透，膜厚增加了 50%，漆面厚度提升了 57.8%。内饰方面，座椅用的是亲肤感麂皮材质，有防菌防霉的功能，座椅上的线条压花和幻彩孔搭配得挺精致，亲肤度也高。
按照广汽本田的说法，“八不” 只是基本满足用户需求，他们的目标是打造有灵魂的电车，让车更好用、更有驾驶乐趣。这就是说，他们不光要解决用户的痛点，还要让用户在开车的时候能真正享受驾驶的快乐。
P7 的 “新驾趣观”，就是让每个用户都能 “累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电（电池、电机、电控）和双智（智能驾驶、智能座舱）为驾驶乐趣服务。简单来讲，就是你需要休息的时候，可以用智能驾驶辅助系统，想自己开车体验乐趣的时候，P7 也能给你带来很好的操控感觉。
那这 P7 到底值不值得期待呢？这个问题不太好直接回答，毕竟每个人的需求和喜好都不一样。不过，从 P7 展示出来的这些技术和配置来看，它确实是一款挺有竞争力的车型。它不仅解决了电车用户的一些常见问题，还在驾驶乐趣方面做了不少努力。如果你正在考虑买一辆纯电动 SUV，可以去试试 P7，说不定会有惊喜。
广汽本田对 P7 很有信心，才敢说 “六十年功力” 这样的话。但这信心是不是真有实力支撑，还得看市场的反应。不管怎么说，P7 的出现，给纯电动 SUV 市场带来了新的活力。大家觉得，广汽本田 P7 能在市场上取得好成绩吗？
