4月30日，韩国媒体《Edaily》发表文章称，“好久没来中国了。但是现代汽车实在是太少了，让我很吃惊。”

这是在2024北京车展现场见到的现代汽车集团相关负责人说的话，确实，现在在中国的街头，很难见到现代汽车和起亚汽车。

目前，现代汽车集团在中国市场的地位是有史以来“最差”的。去年市场份额下降到1.6%的水平。2002年首次进入中国市场，一度占据10%以上份额的现代汽车集团已经不复存在。

市场上的位置变窄，中国合资公司的销售额自然也骤减。与2017年之前相比，简直是天壤之别。

现代汽车公司的中国合资公司北京现代汽车去年的销售额为47632亿韩元（约250亿元人民币）。与2016年的20.1287万亿韩元相比，减少了约77%。同期，起亚中国合资公司江苏悦达起亚的销售额下降约75%至24706亿韩元（约130亿元人民币）。

由于经营状况恶化，现代汽车集团甚至出售了中国合资公司的部分资产。现代汽车当地工厂数量由原来的5家减少到3家。起亚于2019年出售了位于江苏盐城的第一工厂。目前只有盐城第二工厂在运营。当前的形势比以往任何时候都更加困难。

即便如此，现代汽车集团也不会放弃中国市场。这是因为绝对需求太大。据中国汽车工业协会统计，中国去年新车销量为3009万辆。其中，电动汽车为841.3万辆。

现代汽车集团在今年的北京车展上派遣了创纪录数量的人员，体现了其瞄准当地市场的承诺。据悉，该集团约1200名员工被派往现场。这是为了观察中国市场的趋势并寻找克服危机的解决方案。

当然，要扭转局面似乎并不容易。因为与8年前相比，中国本土汽车的技术水平已经提升了太多。参加2024北京车展的韩国记者评价说：“如果更换品牌标志，即使说是欧洲进口车也没什么问题。”

中国的增长速度令人惊讶。中国的比亚迪不知不觉间成为全球电动汽车第一大企业。中国另一家电动汽车企业蔚来成功将换电技术在当地商用化。而在韩国这才刚刚起步。

从北京车展上看到的上汽品牌的信息娱乐系统，即使与梅赛德斯-奔驰的MBUX相比，似乎也没有什么不足之处。小米和华为等中国IT企业自主推出纯电动汽车，令人震惊。现在汽车制造不再是汽车制造商的专属领域。苹果和戴森都放弃的事情，中国做到了。

参加北京车展的一位韩国汽车业界相关人士表示：“时隔10年来到中国，很多事情都发生了变化。这已经不是我以前认识的中国了。在如此短的时间内看到事态的发展，不仅令人震惊，甚至让人产生恐惧感。”