哈喽，各位老铁！最近朋友圈被电动车刷屏了吧？什么海豚、海鸥、小蚂蚁，个个都喊着“月销过万”，看得人眼花缭乱。而咱们今天要聊的，是位“老资格”——大众ID.3。它最近也偷偷摸摸地升级了，号称“一口价”更香了，但真的香吗？在国产电动车卷得天昏地暗的今天，它还能继续“高冷”下去吗？让我们一起扒一扒！
先说结论，憋不住了：大众ID.3这次升级，说不上惊艳，但也没拉胯。它像个老练的拳击手，步步为营，稳扎稳打，解决了一些老用户诟病的痛点，但核心竞争力——智能化，依旧是它的“阿喀琉斯之踵”。
你可能会问，这算啥结论？这不明摆着吗？别急，好戏在后头！咱们先从它这次的“微调”说起。外观上，它换了个更黑的车顶，logo能发光了，门把手还是老样子，没啥大变化，说白了就是“换了个马甲”。内饰呢？主打一个“纯白”，听起来很高级，但容易脏啊，这年头谁家还没个熊孩子或者爱吃零食的？这白内饰，估计得天天擦，想想都头大。
当然，也不能一棒子打死。人家也做了些实打实的改进。后排终于有了空调出风口，这可是个大大的进步，对于后排乘客来说简直是“福音”。后排座椅角度也优化了，坐起来更舒服了。还有那个中央扶手，从一个小小的“鸡肋”变成了一个实用的“扶手台”，这细节，我喜欢！电池也换成了磷酸铁锂，安全性更高了，对那些“里程焦虑”严重，又怕电池鼓包起火的朋友来说是个好消息。
总的来说，这次升级更像是一次“修修补补”，把一些用户反馈的老问题都解决了，用一句土话来说，就是“把该补的窟窿都补上了”。但是，这能打动消费者吗？这可是个大大的问号！
接下来，咱们要重点说说ID.3最大的短板——智能化。现在哪个品牌的电动车不卷智能？你看看比亚迪，各种L2辅助驾驶，各种智能座舱，卷得不要不要的。再看看蔚来、小鹏，那智能化程度，更是甩ID.3几条街！而ID.3呢？这次升级依旧没有搭载L2级辅助驾驶系统，智能座舱更是万年不变的老样子，这在如今的市场竞争环境下，简直就是“自杀式”行为！
当然，ID.3也有一些优势。它的底盘调校仍然是业界标杆，那种扎实的操控感，是很多自主品牌难以企及的。此外，它的空间表现也还不错，尤其是后排空间，比同级一些车型要宽敞不少。还有它的外观设计，怎么说呢，虽然没有那些国产车那么“张扬”，但它那种低调内敛的“德系范儿”，也吸引了一部分消费者。
但问题是，这些优势够吗？在智能化配置方面全面落后的情况下，这些优势还能支撑起ID.3的销量吗？我个人认为，答案是否定的。
为什么这么说呢？因为现在的消费者，尤其是年轻消费者，对智能化的需求越来越强烈。他们希望自己的车不仅能“跑”，还能“聪明”，各种智能驾驶辅助功能、智能座舱系统，都是他们购车时的重要考虑因素。而ID.3在这些方面明显不足，这无疑会让很多潜在消费者望而却步。
其实，大众也不是没有意识到这个问题。他们之前也推出过一些搭载了高级辅助驾驶系统的车型，例如ID.4 X，但价格相对较高，而且这些系统也存在一些问题，例如识别率不高、功能不完善等等。这就导致了，大众在智能化领域的口碑，一直不温不火。
更严重的是，大众的品牌形象也在发生变化。以前，大众代表的是“经典”、“可靠”、“耐用”，但现在，这些标签已经不足以吸引年轻消费者了。年轻消费者更追求时尚、个性、科技感，大众需要重新塑造自己的品牌形象，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
那么，ID.3的未来在哪儿呢？我认为，大众必须在智能化方面进行大力度的投入，尽快补齐这块短板。他们可以借鉴国内厂商的经验，学习他们的技术，或者直接与国内厂商合作，快速提升自己的智能化水平。
此外，大众也需要重新思考自己的品牌定位。他们可以推出一些更年轻化、更个性化的车型，更好地迎合年轻消费者的需求。总之，大众需要做出一些改变，才能在未来的市场竞争中占据一席之地。
最后，让我们再来看看一些数据。根据乘联会的数据，2023年前三季度，纯电动汽车市场销量大幅增长，而大众ID.系列的销量却并不理想。这说明，大众在电动车市场面临着巨大的挑战。他们需要尽快采取行动，才能避免被市场淘汰。
总结一下，大众ID.3这次升级，重点在“补短板”，但最大的短板——智能化——并没有得到显著提升。在国产电动车凭借智能化配置和高性价比强势崛起的今天，ID.3想要继续保持竞争力，就必须在智能化方面加大投入，否则，它将面临着被市场边缘化的危险。与其说这次升级是“乘风破浪”，不如说是“逆风前行”。 未来，大众能否成功转型，能否再次赢得中国市场的青睐，让我们拭目以待！ 数据显示，2023年第三季度，比亚迪纯电动汽车销量超过50万辆，而大众ID.系列的总销量远低于这一数值，这足以说明大众在电动车市场面临的巨大压力。 ID.3的未来，或许并不取决于这次小小的升级，而更取决于大众能否快速适应并抓住中国电动车市场的机遇。
