随着我们国产品牌在最近几年的强势崛起，导致很多潜在的买车用户也都被它们抢走，但等你去看当下电动车价格之后，再去对比市面上碳酸锂的售价，你会发现电车在售的价格依然虚高，一台小型轿车就敢卖给你11万、或者12万，甚至对于一些造车新势力车型，卖13万、14万也是很正常，我站在旁观者的角度，感觉这样的价格妥妥就是“智商税”，等到开几年电池不行了，你再去卖的时候，直接也就打骨折，甚至对于一些车企倒闭之后的车型，打骨折也卖不动，因为没有人去做接盘侠。
反正在我看来，现在的电动车不管是价格、还是质量都不是很稳定，压根还没有通过市场的严格考验，我还是建议去选择省油、耐用、同时还很保值的燃油车，至少开几年等你想在去卖的时候，车商还能给你出个好价钱，随后自己再添点钱就能买新车了。你要说国内哪家合资车企最值得购买？根据我多年车评人的经验，建议按照销量去买，就比如在今年的2月份，很多合资品牌都扛不住重压，在销量方面出现了大幅度下滑，像上汽大众同比下滑7.7%、上汽通用同比下滑27.4%、东风日产同比下滑10.8%、就价格很硬气的东风本田也扛不住了，在销量方面同比下滑最高，直接来到了达到30.2%，依照这样的下滑速度，相信等待3月份和4月份，它们也只能掀桌子来实现降价促销了。
唯独只有强大的广汽丰田家族，它在今年2月份扛住市场的重压，实现逆势增长，在终端零售销量方面来到了67029台，同比暴增26.2%，在零售同比、环比均大幅上涨，再一次刷新2月销量历史纪录，以遥遥领先的头部优势位列“日系第一名”，稳居国内合资品牌的新头部。可能在这个时候，大家会说现在油价贵，开燃油车在用车成本方面要比插混电车更贵，面对这样的观点我并不认同，我敢说除了超一线城市之外，在其它城市的充电站基本上也都不完善，像我们河南郑州这边，好不容易找到了个充电桩，不是需要排队，就是坏了不能充电，虽然电费的价格不贵，但每次充电太费劲了，折腾来折腾去很浪费时间。
倒不如直接去选择一台油耗低、质量稳定、还不用充电的车型，就这样，在经过一系列筛选之后，便迎来了今天的主角，它在今年2月份又成功了，28天就卖出14401台，热效率全球第一，续航超1200km，更可怕的是这车最早也是2006年入华的，截止到目前为止，它入华也已经有17年了，在国内也被捧红了17年，在累计销量方面也突破了100万，位列中高级轿车市场销量NO.1。
记得第八代凯美瑞在刚发布的时候，有很多国人都说这一点在颜值方面做到了“巅峰”，大嘴式的进格栅已经贯穿了整个前脸，在规整度方面较比老一代也优化了不少，辅助于两侧LED大灯组，还支持雾灯、自适应远近光、大灯高低可调等功能，让你在夜晚点亮之后，开在大街上回头率极高。
来到侧面部分，短轴车长的设计很符合当下B级车型定位，且在腰线设计方面也已经和前脸做到了完美对称，结合上16、R17、R18三种轮毂圈突出整车年轻、运动气息，就连侧面B柱、C柱方面也都加入了统一颜色的饰条修饰，间接的也强化了整个侧面的运动气息，而在吸引当下年轻95后去选择的基础上，它成熟、稳重的气息也做到了老少通吃，也让很多四五十岁的老大叔去购买。更值得一提的便是在车身尺寸方面，凯美瑞的长宽高来到了4885（4900mm）、1840mm、1455mm、轴距为2820mm，这样的空间在B级车型里面已经算是中上等水准了，开出去在气场方面也要比迈腾、君威更显大气。
让我们打开车门，在中控布局方面给人的感觉便是简约大气，整体设计思路方面也是严格按照家用的角度出发，在中控的下放还保留了一系列实体按键，在驾驶过程中使用下来也要比全屏更加实用，再加上多功能方向盘、7寸液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、多层隔音玻璃（前排）、倒车影像、4G/5G网络、10.1英寸中控、电动天窗等配置，如果你买到了高配，还加入了12.3英寸的全液晶仪表盘、360度全景影像、电动全景天窗、后排遮阳帘、第二排座椅电动调节等等，在实用性和舒适性方面方面也直接给你拉满，让它在同级别、同价位综合性价比方面非常高，不像其他车型一样买配置则需要加钱去买中高配版本，这样的操作让很多消费者都产生了厌恶心理，我建议大家就不买，让它们降价之后再入手。
另外，在空间利用率和舒适性方面，在大尺寸的基础上，等你来到后排之后，凯美瑞的腿部空间有3拳左右，头部大概有4指，而前排也是我自己的驾驶坐姿，我身高是在183cm、体重80kg，长时间坐在后排，座椅对腿部的支撑性和包裹性都很不错，高配版本还带有一系列的电动调节，让你长时间坐下来基本上感觉不到任何腰酸背痛感。但外出自驾游的时候，将后排座椅等比例放倒之后，可以与前排形成一个带有小坡度的平面，在拓展能力方面也变得更强。
此外，在最为关键的三大件方面，凯美瑞的表现一直都很优秀，全系一共提供了3个版本，分别是2.0L、2.5L，以及2.5L+电机的油电混合版本，其中2.0L的豪华版也是目前最走量，以及性价比最高的，使其在综合功率方面来到了131kW(178Ps)，扭矩参数方面为210N·m，匹配的也是平顺性极强的CVT无级变速(模拟10挡)，在市区堵车严重的时候也很平顺，要比双离合流畅太多了。而对于2.5L+8AT版本，如果你对性能要求高且预算很足的话，可以闭眼去选择。
至于最省油的“油电混合版本”，凯美瑞采用的也是THSII的第四代混动系统，在发动机方面也是2.5L的自吸系列，在热效率方面做到了全球第一，直接来到了41%，而其它混动车型的热效率还在普遍都在35%—39%之间，未能突破40%，而丰田这套发动机直接就冲上了巅峰，百公里油耗低至3.8L，按照标配49升的油箱容积，综合最大续航也已经超过了1200公里，也就是说只需要几分钟的时间，它就能把油箱加满，这速度要比当下其它电动车好太多了。
整体来说，丰田凯美瑞作为国内B级市场的扛把子，它这些年所获得的口碑和销量也是我们大家有目共睹的，虽然国产新势力这两年很猛，但在后期稳定性、故障率、保值率等很多方面的的表现也都比不过它，毕竟这车入华已经被“捧红了17年”，在累计销量方面已经狂甩了100W辆，难道它比不其它新势力品牌香吗？
