曾几何时，中国战机被戏称为“空中飞象”，这并非因为它们体型庞大，而是因为心脏不够强大。

在中等推力发动机领域，我国一直处于滞后状态，这对战机的性能和战斗力造成了极大的制约。

就像一个短跑选手，明明有出色的身体素质，却偏偏穿着一双不合脚的鞋子，跑不快、跳不高。我们的战机也是如此，设计再精良，如果没有一颗强大的“心脏”，终究难以发挥出真正的实力。

在过去20多年里，我国在发动机领域一直依赖俄罗斯，这使得俄罗斯赚得盆满钵满。

我国最先进涡扇发动机和世界第一差距有多大？专家的话让人清醒

米格-29

那些年，我们的战机购买清单上，总离不开俄制发动机。从米格-29到苏-27，从歼-11到枭龙，这些战机的“心脏”无一例外都来自俄罗斯。

苏-27

而俄罗斯也恰恰抓住了我们的这个软肋，时不时地在发动机出口上卡我们的脖子。

歼-11

虽然我国引进了俄罗斯的AL-31FN发动机，但这款发动机的性能并不足以满足我国战机的需求。

它的推力有限，使得战机在高速飞行和机动性能上受到很大限制。这就好比一个运动员穿着一双普通的运动鞋参加比赛，虽然能跑能跳，但与专业跑鞋相比，成绩自然大打折扣。这也让我国空军在关键时刻，难以发挥出应有的战斗力。

如今，随着涡扇10B发动机的成熟，我国终于有望摆脱这个“心脏病”的困扰，让战机真正拥有一颗强大的“中国心”。

而这，只是中国战机逆袭之路的一个开始。

歼10C的选择，无疑是中国战机动力国产化的重要里程碑。涡扇10B作为我国自主研发的发动机，以其优异的性能和稳定性，赢得了国内外的认可。

要知道，在此之前，我国的战斗机一直依赖进口发动机，这对我国空军的发展构成了极大的制约。

如今，歼10C搭载涡扇10B发动机，意味着我国战机有了真正意义上的“中国心”，这无疑是我国航空工业的一大突破。

长期以来，巴基斯坦空军一直对我国的中等推力发动机持怀疑态度。枭龙战斗机装备的RD93发动机，让他们对中国发动机的性能有了深刻的体会。

中巴枭龙装备RD93涡扇发动机！作战半径获巨大提升

当歼10C携带涡扇10B发动机出现在他们面前时，巴基斯坦空军毫不犹豫地选择了信任。

从1987年沈阳发动机设计研究所（代号“606所”）开始研制涡扇10发动机，到如今歼10C的成功出口，我国航空人用了30年的时间，磨砺出了这把“利剑”。

这30年里，研发团队经历了无数艰辛，但他们始终没有放弃。1993年，涡扇10的整体设计完成，1992年10月，涡扇10在轰6试验平台上实现了首次试飞。

时光倒流到1987年，那是一个激情燃烧的岁月。肩负着为中国战机装上“中国心”的使命，沈阳发动机设计研究所（代号“606所”）的科研团队开始了他们的艰难探索。

他们立志要打破外国发动机的垄断，让中国的战机翱翔在蓝天之上。这一年，涡扇10发动机项目立项，一场跨越三十年的研发历程就此展开。

经过科研团队的不懈努力，1993年，涡扇10发动机的整体设计终于完成。这标志着我国在航空发动机领域取得了重大突破。

这仅仅是开始，接下来还要面临更为严峻的挑战——将设计转化为实际产品。整体设计的完成，为我国战机装上国产“心脏”带来了希望，也为后续的试验和改进奠定了基础。

1992年10月，轰6试验平台上首次搭载了涡扇10发动机进行试飞。

这次试飞的成功，不仅是对科研团队辛勤付出的肯定，更是我国航空发动机事业的一个重要里程碑。轰6试验平台上的涡扇10发动机，像是一颗跳动的“中国心”，预示着我国战机即将迎来一个崭新的时代。

当歼10C战斗机凭借涡扇10B发动机的成熟与可靠，赢得巴基斯坦空军的信赖时，俄罗斯市场痛失这块“蛋糕”。要知道，巴基斯坦一直是俄罗斯航空装备的重要客户。

在涡扇10整体性能可靠性不足的困境下，中国空军急需解决发动机的配套问题。

关键时刻，中俄关系依旧稳定，中国决定抓住这一机遇，与俄罗斯达成购买发动机的协议。

1992年，双方正式签订合同，中国将从俄罗斯引进AL31FN型发动机，这无疑为歼10战斗机的研制注入了一剂强心针。

为了能够适配AL31FN发动机，歼10的机体设计进行了相应的修改。科研团队加班加点，克服重重困难，确保发动机与战斗机的完美融合。

经过一系列的试验和调整，歼10终于成功适配了AL31FN发动机，为后续的首飞奠定了基础。

1997年，俄罗斯正式向中国交付AL31FN发动机。经过紧张的装机和调试，1998年3月23日，歼10战斗机在万众瞩目下完成了首飞。

这次首飞的成功，不仅标志着歼10研制取得了阶段性成果，也为中国航空工业的发展注入了新的活力。

高空台试验：1997年，涡扇10A的研制工作正式展开。到了2000年，高空台试验开始进行。

这是涡扇10A研制过程中至关重要的一环，试验结果直接关系到发动机的性能和可靠性。高空台试验的成功，为后续的研制工作奠定了基础。

搭载歼11首飞：2001年，涡扇10A发动机搭载在歼11战斗机上实施首飞。

这是涡扇10A首次实战检验，虽然结果喜人，但并不意味着涡扇10A已经取得了成功。

持久试车与定型审查考核：为了确保涡扇10A的性能和可靠性，2005年5月11日，涡扇10A开始进行持久试车工作。同年12月28日，涡扇10A完成定型审查考核，为量产和装备歼11B奠定了基础。

涡扇10A量产与歼11B装备：2006年，涡扇10A宣布进入量产，并开始装备在歼11B上使用。

在试飞过程中，又发生了发动机叶片断裂等重大事件。这些问题使得涡扇10A的研制之路愈发曲折，前几批次生产的歼11B只能采用从俄罗斯进口的AL-31FN发动机。

在后续的测试中，涡扇10A发动机问题不断。其中最严重的，莫过于发动机叶片断裂事件。

这一事件，不仅让歼11B的试飞计划遭受重大挫折，更是让我国航空工业感受到了前所未有的压力。

要知道，发动机是战斗机的“心脏”，心脏出了问题，还谈何战斗力？

面对涡扇10A的问题，中国空军并未气馁，反而启动了一项名为“品质改善计划”的行动。

全国各地的科研团队齐心协力，对涡扇10A发动机进行反复研究，寻找问题根源，并提出针对性的解决方案。经过无数次的试验和改进，涡扇10B发动机终于在品质上取得了重大突破。

2010年，涡扇10B发动机正式装备在歼11BS战斗机上，其性能稳定，得到了军方的认可。这次装备成功，无疑给中国航空工业打了一剂强心针，也让全国人民为之振奋。

随着涡扇10B的成功，中国空军开始在其他机型上推广这款发动机。歼11B、歼16等主力战斗机纷纷换装涡扇10B，实现了国产发动机的全面替代。

2017年，我国第五代隐身战斗机歼20正式装备涡扇10C发动机。这款发动机在性能上有了更大的提升，使得歼20具备了超音速巡航能力。

至此，中国空军主力战斗机全面换装国产涡扇10系列发动机，彻底摆脱了对外国发动机的依赖。

随着涡扇10B/C的成功研制，我国逐渐减少了对俄罗斯发动机的依赖。俄罗斯失去了中国市场，这无疑是对他们的一次沉重打击。

在涡扇10B/C的基础上，我国继续研发出了更先进的涡扇20发动机。

回顾过去，俄制发动机在我国空军的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

从引进苏27战斗机，到换装AL31FN发动机，俄罗斯发动机曾一度支撑起了中国空军的半边天。

时代在变迁，我国航空工业在独立自主的道路上越走越远。如今，我们已经可以自豪地宣称：中国空军，不再依赖他人！