现如今的中国已经不是从前那个发展落后、任人宰割的国家了，无论是军事还是科技都不再受他人压制。除此之外，中国建设也已经冲出国内，开始走向世界。

在外国人口中，中国就是一个“基建狂魔”！当初中国为孟加拉国修建了一座大桥，无论是质量还是器材都受到了一致好评。对于孟加拉国的人民而言，这座桥意义非凡，在建成后还到处“显摆”，一时间引起了许多的关注目光。

这座桥就是帕德玛大桥，在通车那天大家载歌载舞，热情的欢呼，甚至俯身亲吻桥面来表达他们的喜爱和感激。

那么孟加拉国为什么要建桥？帕德玛大桥在建造过程中遇到了哪些难题？这座大桥建成后，孟加拉国人民的生活怎么样了？

孟加拉国的国土面积只有十四万平方千米，但千万别小瞧了这个国家，虽然面积小但地理位置却十分优越。

孟加拉国的左右两边分别与印度、缅甸相靠，对当地发展经济贸易有十分重要的作用。无论是通向哪个国家，对孟加拉国来说都有很大的优势。

当地政府也在不断调整现有的经济政策，及时添加和补充条例，促进对外贸易投资。以为内身边有着大量的相关资源，在国家和人民的共同努力下，孟加拉国在农业和服装业里闯出了一小片天地，在这方面的优势也逐渐突出。

虽然工业无法与其他国家抗衡，但孟加拉国也一直在利用自己的优势不断发展经济。

这样看来孟加拉国的经济发展应该也不差，但如果是从国际角度来看，孟加拉国并不发达，相反还十分落后。根据相关数据统计，在2022年，孟加拉国的人均GDP非常低，大概只有两千多美元。

这就证明在孟加拉国的工资很低，人们无法支付高额的消费，继而消费水平也很低。一旦一个家庭里养育了许多孩子，那么他们所承担的压力也是巨大的，甚至无法确保基本生活开支。

除此之外，人口数量也是孟加拉国要面临的严重问题。因为本土面积小，人口数量不断增多，导致人口堆积严重，各个地方经常会出现交通堵塞的情况。

再加上孟加拉国靠近海边，常年处于亚热带季风气候，这种气候有一个特点，尤其是在夏天的时候，气温高达四十多度，高温多雨是无法避免的。

许多人不知道的是，孟加拉国被帕德玛河分成了两部分，一部分是西南一部分是东北。假设当地百姓想要到达河对岸，只能通过“摆渡”来实现。

在晴天的时候需要1-3小时，如果遇到暴雨天气，不仅途中时间会增加，甚至还会出现沉船的情况。

所以生活在两岸的人没有十分紧急的事情一般是不会前往对岸，谁也无法预料在途中会发生些什么。

对于生活在帕德玛河两岸的人来说，这条河流似乎像是一个巨大的凶险之地，无法确定会不会在这条河里遇难。

这个问题也苦恼了孟加拉政府很多年，因为没有足够资金和技术，始终没有找到妥善解决问题的办法。后来孟加拉政府痛下决心，决定建造“帕德玛大桥”，并且公开向全世界进行招标计划，只为让百姓能够过上安稳的生活。

2014年，孟加拉国将招标计划发出后，有二十多个国家都表示愿意参与其中，中国也不例外。这次招标不仅的意义不仅是改变当地人的生活，更是为了与南亚港口结下深厚的情谊。

让人没想到的是，招标计划发出没多久，许多国家都选择退出这次竞争，原因有两个：第一，建设帕德玛大桥比想象的更加艰难，而且在这个过程中可能会面临各种自然灾害。第二，建桥消耗的资金不是随便一个国家就能承担的。

这也是为什么孟加拉国要招标的原因，他们自身根本无法解决这两个现实的问题，所以只能通过招标的方式希望其他国家能够伸出援手。但因建桥中的种种难题，许多国家纷纷放弃，只剩下了中日韩三个国家愿意继续参与其中。

面对这种情况，在孟加拉国的再三考虑下最终决定选择中国，并向中国的中铁发出中标的通知书。双方就建桥问题也进行了一系列的探讨，预估了建桥大概所需要耗费的资金。

建设帕德玛大桥也是孟加拉国迄今为止遇到的最有挑战性的项目，人人都期盼着这座桥能够早日建成并且通车。

在建设帕德玛大桥时，中国的工程师遇到了许多难题。帕德玛河的水流十分湍急，里面还混杂了大量的泥沙，据专业人士称，在这条河的下油，淤泥与细沙的深度竟然已经超过了一百五十米。

再加上原本孟加拉国就是高温多雨，导致帕德玛河的河床淤泥松软无比，承载力非常低。为了能够提高它的承载力，必须要靠几十个桥墩作为支撑，并且加上钢筋混凝土的灌注，这样才能确保桥的结实程度。

但中国的工程师发现，在这个河床上根本无法使用混凝土，完全起不到称重的作用。这个问题不解决，就始终无法进入下一个步骤。

经过大家的反复研究，对这条河的构造进行探讨总结，终于找到了解决问题的办法。他们选用超大直径的钢管柱，将其打入地底，作为桥体承重的主体支撑。

为了避免意外的发生，我们还采取了一系列的加固方案，还给它起了个名字叫“6＋1”，通俗来讲就是在六根斜钢管柱里再加一根垂直的主桩，有效解决了当时的松动问题。

在大家的共同努力下，帕德玛河的河床终于被打理出来，为接下来的吊装工作做好了充分的准备。在大家的共同努力下，2022年六月帕德玛大桥正式开始通车。

建桥成功这天，孟加拉国的首都达卡呈现了一片开心快乐的景象，大家自发的站在帕德玛大桥的两侧，脸上洋溢着幸福的笑容。每个人手里都举着彩旗和鲜花，期待即将开始的通车仪式。

他们还激动的告诉生活在其他地区的朋友，将这个好消息分享出去，让更多的人知道帕德玛大桥建成了。

对孟加拉国的人来说，这一天有着特别的意义，帕德玛大桥的开通象征着人们生活方式的改变。孟加拉政府为了这一天的到来还特意发行了一千张纸币，表达了对中国的感激之情。

也就是从那一刻开始，孟加拉国彻底摆脱了那个“千年摆渡”的历史。人们出行再也不用担心天气问题，更不会出现从前那样的意外。

从前通过帕德玛河需要好几个小时，如果有急事根本来不及往返。现在却不同了，帕德玛大桥建成后，大概只需要十五分钟就能够在两岸往返。不仅改变了人们的生活方式，还打开了孟加拉西南部地区的发展出口。

两岸如果有对彼此心悦的人也能够达到表达爱意，绝不能被事实打败。他们再也不用对彼此藏着内心的情感，真正有了属于自己的生活。

在帕德玛大桥通车后，不少人纷纷来到孟加拉国旅游，给当地带来了许多生机与活力。生活在沿岸的居民还趁此机会做起了买卖，生意还算不错，收入也比之前多了。这里变成了一片繁华的景象，不再是从前那个被拥挤的等待人流占据。

据统计，在帕德玛大桥建成后，孟加拉国的GDP每年大概能够增长1.5%，对当地的发展起着关键性的作用。

通过这座桥也告诉大家一个道理，中国并非一直在做赔本买卖，更不像大家口中说的那样不帮自己人。举个很简单的例子，在大桥正式通车的一年时间里，光过桥费就就收入了五亿多人民币。

也就是说，每年在这座桥上来往的车辆已经超过了五百多万辆。仅靠这座桥的营收，当初中国投入进去的资金只需要十几年就能够回本，甚至还能挣许多钱。

中国也不是一直在像“傻大款”一样去各个国家撒钱，而是一步步带领一些不发达的国家走向交流、走向世界。只有这样才能打开自己的眼界，认清自己的不足，双方一起实现互利共赢的目的。

根据当时的发展速度来看，孟加拉国的政府估计在2026年就能够摆脱自己头上的这顶“最不发达”的帽子，他们对未来还是有许多期望的。

别以为他们是在开玩笑，孟加拉国地处于港口的关键处，一旦建立起完备的交通系统，未来发展的将会更好。

所以，如果按照这个速度发展下去，孟加拉国很有可能会脱离“最不发达”的群体。希望孟加拉国能够早日实现愿望，让更多的人过上心中理想的生活。

中国建成了帕德玛大桥对“一带一路”起了关键性的作用，也是泛亚铁路网的重要通道之一。这座桥的建立不仅为中国和孟加拉国两国之间奠定了良好的优异基础，也为后续合作发展埋下了伏笔。

帕德玛大桥的成功修建也向世界证明了中国在修建技术的水平和能力，让当初那些看不起我们的国家刮目相看，也彰显了一直以来中国推崇的：和平发展“的理念。

中国用自己的实际行动向世界证明了我们的建设实力，也用自己的智慧和汗水帮助孟加拉国改变了他们的生活方式，完成了这个梦寐以求的夙愿。

中国一直倡导与世界各国保持的和平、互助和友好往来的关系，在这个过程中不断提升自身发展，在国际上的地位越来越稳定。现如今的中国，无论是军事还是经济实力，都处于世界的领先水平。



参考资料：

桥见70年 | 大桥故事会：一次无国界的救援丨澎湃新闻

通车一周年！帕德玛大桥为孟加拉国插上发展之翼丨中铁大桥局

长江日报特派记者寻访帕德玛大桥：一座“梦想之桥”丨长江日报

孟加拉国迄今最大铁路项目丨光明网

孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目先通段通车，设计时速首次破百丨新京报

孟加拉国帕德玛大桥天然气管道项目竣工丨人民网

全球连线｜探访中企承建的孟加拉国“梦想之桥”帕德玛大桥丨新华社