波兰，又被欧盟点名批评了。

起因是波兰政府没有对本国卡车司机在波乌边境举行的抗议活动采取措施，致使边境检查站到现在还堵着，乌克兰运输商寸步难行。

波乌边境的波兰卡车司机

负责交通领域的欧盟委员沃莱安表示，波乌边境的混乱局势“绝对无法接受”，关键在于波兰当局没有解决问题的诚意，这是对欧盟以及乌克兰的一种绑架，更何况乌克兰现在还处于战争状态，应该给予优待。

沃莱安还说，欧盟有权惩罚那些不遵守规则的人。言下之意就是，再不让波兰卡车司机开放边境，别怪欧盟出手管教。

欧盟的手段波兰已经见识过很多次了，最常用的一种就是冻结经费。之前因为司法改革争端，欧盟冻结了本来应该分发给波兰的数十亿“新冠复苏基金”，直到俄乌冲突爆发后，波兰积极挺乌反俄，这笔钱才被放行。

但现在的问题是，波兰政府不可能为了乌克兰得罪本国卡车司机，尤其是在新一届内阁尚未通过议会投票之前。

波兰新一届内阁，超过一半是女性成员

在前不久刚刚结束的波兰大选中，上一届执政党法律与公正党选情失利，虽然保住了议会第一大党的席位，但因为没能过半数而失去单独组阁的资格。现在东拼西凑勉强组了个班子，也很难通过议会信任投票。

外界普遍认为，由波兰前总理图斯克领导的议会第二大党公民联盟，将会和其他两个左翼政党联合组阁上台执政。但不管最后的赢家是谁，都不太可能会在新政府还没站住脚的时候得罪选民，所以波乌边境的僵局或仍将持续。

其实这事说起来，也怪不得波兰卡车司机。众所周知，俄乌冲突爆发后，欧盟在各个方面为乌克兰大开绿灯，比如闹了大半年的乌农产品禁运风波，就是因为乌克兰农产品大量涌入东欧市场，给当地农民造成巨大损失，东欧国家为稳定民意，只能宣布禁运。

同样地，为助力乌克兰商品进出口运输，欧盟也给了乌运输企业很多优待，其中有一条是免除其入境欧盟国家的许可证，可以在欧盟市场随意通行。

波乌边境的公路，像极了节假日的高速公路

这样一来，乌克兰运输企业几乎没有任何限制，由此产生的各种杂费也得以免除，报价相对其他国家的运输公司也会低很多。再加上地理上的相近，乌克兰运输企业在波兰开展大量业务，就像前边提到的农产品一样，挤占波兰本地企业的市场份额。

波兰卡车司机忍无可忍，为了捍卫自己的利益，从上个月开始，他们在波乌边境的三个主要口岸对乌克兰运输车辆实施拦截，只放行客运车辆、运输军事装备和人道主义物资的车辆，其他一律排队等待，平均通关时间是190个小时，将近8天。

这8天里，乌克兰卡车司机只能在边境苦等，没办法离开，要是车里的货出了问题，损失就更大了。

边境没有旅店和饭馆，乌克兰司机的吃住是个大问题。一位名叫尤里的卡车司机表示，波兰人只给了他们每人两瓶水，而且还不是每天两瓶，是八天只有两瓶，喝完了就得去附近的居民家里取水。晚上只能睡在车里，但进入冬天后气温骤降，每天都冻得瑟瑟发抖，很想尽快把这一趟货送完，好回家睡个热乎觉。

乌克兰卡车司机也不容易，政府造的孽，却要他们来承担

到了白天，波乌两国司机又经常爆发冲突，很容易造成交通混乱，已经有两名乌克兰司机死亡了，这进一步加剧了波乌两国的紧张关系。

听上去好像是波兰不近人情，其实乌克兰也没好到哪去。早从今年春天开始，乌克兰就单方面取消了波兰空载卡车的特殊通道，以前卸了货的卡车能走快速通道，现在得和其他装满货的车辆在一起排队，一等就是好几天甚至十几天。

此外，乌方还找各种借口拖延波兰卡车司机返回，很难不让人认为他们是在报农产品禁令的一箭之仇。

因此，波兰卡车司机提出了三点要求：第一，为欧盟牌照的空载卡车单独开辟排队通道；第二，禁止没有欧盟资本控股的运输公司在波兰注册；第三，恢复为乌克兰卡车发放许可证，控制每日过境的乌克兰卡车数量。

以前叫人家小甜甜，现在叫人家牛夫人

在这三点要求得到满足之前，波兰卡车司机将继续在边境围堵。反正他们的生意也做不成了，不如拉个垫背的，让乌克兰运输公司也不好过。

所以啊，在国家利益面前，所谓的反俄挺乌价值观都得靠边站，就连波兰这样的“铁杆盟友”也不例外。