最近总有朋友问，特斯拉这一波波的大降价，是不是为了迎新款，清现款库存？
虽然不完全是，但多多少少有点关系。
毕竟特斯拉年初刚刚用一场“暴力”降价，让国内新能源车市一时乱了手脚，这不海外就紧接着曝出了新款Model 3相关谍照和配置信息，所以你说没关系，我是完全不信的。
那么问题来了，新款Model 3什么时候会上？
根据海外媒体的爆料，特斯拉已在为改款 Model 3（产品代号：Project Highland）做准备，计划对上海工厂部分区域进行两期的停产升级改造，其中第一期改造工厂最早将于2月19日动工，并且还宣布部分工人将不允许进入改造中的生产线（这不摆明了怕泄密嘛）。
另外结合此前发布的文件，基本上可以确定新款Model 3将于今年第三季度在上海工厂和加州工厂投产，随后便立即在国内开始投放。
所以想买现款的朋友不妨等等。
既然有了发布时间，小伙伴们肯定就想知道新3究竟有哪些改变！别急，下文中我来为您一一揭秘。
外观真的就是小改首先是外观上，对比此前“毫无遮掩”的状态，特斯拉不知道和谁学坏了，新款Model 3居然有着严严实实的伪装。
不过这可难不倒我们，通过结合多段视频和谍照，可以看到虽然整体轮廓还是延续了现款设计，流线型车身和无中网设计有着十足的张力，但细节上前大灯有明显调整，内部灯光矩阵模组进行了重新布局，预计将带来更多动态照射效果，同时在大灯内顶部还新增摄像头；而下方两侧雾灯组似乎也有小改动。
而在没有伪装的侧面部分，似乎也找不到与现款的不同之处，熟悉的低风阻轮毂、熏黑车窗饰条以及隐藏门把手都得以保留。
对于尾部的变化，则主要集中在尾灯组上，刹车灯点亮的部分重回一条横线，虽然这种设计与早期款非常相似，但这也说明了新款尾灯进行了一番明显改动。
视频加载中...内饰继续降低成本对于内饰，我原以为Model 3现在的布局已经“简约到极致”，但事实上根据外媒的爆料，新内饰将继续简化，以便进一步降低成本。
目前泄露的内饰上，并没有采用此前之前传言的Model S Plaid同款的yoke方向盘，而且换挡杆和转向灯杆都依然存在。
智能硬件堪称“换代”当然以上变化也仅仅是小打小闹，接下来才是重头戏。
虽然新款Model 3会继续简化内饰，但智能配置绝对给你拉满，其中就包括将搭载重大升级的HW4.0版本硬件。
首先在核心主板上，会将现款HW3.0上两块单独的FSD主板和车载娱乐主板集成为一整块，不仅让硬件运行效率将得到全面提升，同时更大的主板尺寸也带来更好的散热效果，不过就是对老款车主不够友好，毕竟大尺寸让现款车型无法升级。
而具体硬件变化上，FSD芯片虽然依旧是7nm的三星 Exynos-IP处理器，但CPU核心数从现款的12核心升级至20核心（5 个集群，每个集群 4 个内核），并且最大频率达到2.35Ghz，闲置频率为 1.37GHz；而TRIP内核数量从2个增加到3个，最大频率为2.2GHz。
不过相较于FSD的跨越式升级，车载娱乐系统相关硬件则没有实质性变化，依旧是来自Zen+架构、12nm制程的AMD Ryzen锐龙芯片组，搭配256G固态硬盘+16G内存。
得益于处理器的升级，我们预计HW4.0 总算力可以从HW3.0（144Tops）升级到300Tops-500Tops左右（预计单片算力216Tops），也就是说性能或实现3倍提升。
值得一提的是，“冗余”是这次升级的关键词，以上CPU（处理器）和GPU（显卡）配置居然都是双份，并且主板的整体设计也是非常对称，以至于娱乐电脑的网络连接都准备了两个。
另外对于感知系统上，新款Model 3同样诚意满满。
根据曝光的图片显示，摄像头接口数目从现款的9个增加到了12个（其中有一个是备用接口），也就是说新款Model 3将搭载11个外部摄像头，具体包括：前置双目摄像头（现款是3目）、2个侧视摄像头（新增在摄像头处）、1个前摄像头、1个倒车摄像头、4个侧向ADAS摄像头以及座舱内的1颗摄像头。
别看前置35/50/120度FOV三目摄像头简配为35/120FOV双目，但实际上摄像头像素也有了实质性的升级，从现款120万像素的安森美AR0136AT升级为500万像素的索尼的IMX490，摄像头画幅将会有大幅提升，影像宽容度更高，同时摄像头传感器比例也从原来的4:3变更为更接近3:2的比例。
也因此，新摄像头将会带来更宽的探测范围，面对有频闪的LED屏幕也能更游刃有余，暴增4倍的像素也能依靠数码变焦来探测更远的目标。
除了摄像头升级外，新车还更新了三频GPS天线模块、前向雷达以及雷达加热系统等多种硬件。
其中本应该“消失“的毫米波雷达，没想到再次出现，这特斯拉打脸光速级别的么？
毕竟马斯克去年年底才宣布“纯视觉方案更安全，将全面取消毫米波雷达”，但事实上HW4.0不仅有毫米波雷达，而且还是更先进的4D成像版本。
不过这样的操作，对用户来说至少是一件好事，毕竟越多传感器，所带来的软件上限也越高，可实现辅助驾驶能力也会相应比现款提升不少。
此外，外媒还对HW4.0硬件进行了功耗测试，实测数据显示功耗是3.0版本的2倍左右。
一体铸造车身真的来了！对于一体化铸造技术，消费者基本上都不买账，毕竟一旦碰撞发生，维修成本变得高昂，导致保险费用升高。
但根据最新资料曝光，新款Model 3生产线将在改造期间，将Model Y同款的一体铸造技术融入生产线，从而在新款车型上全面普及。
事实上一体式冲压车身一直是饱受争议，对车企来说可以降低生产时间，提高效率和产能；对用户来说则提高了车身结构的稳定性、整体性、抗扭性、安全性以及操控性。
但缺点也是很明显——“维修成本巨大”，一旦发生碰撞事故，牵一发则动全身，不仅仅维修时长增加，维修成本更是不可预计，就比如之前国内有一辆Model Y倒车时与墙角相撞，结果官方售后维修报价20万元，要知道买车才28万元。
所以说，一体铸造车身也就是一把双刃剑。
写在最后：在国产品牌的围攻下，显然特斯拉也不好受，以至于2022年全面销量走势一直呈现下滑趋势。
但作为“电车之王”，显然不会这么轻易气馁，这不铆足劲的新款Model 3表示“第一个不服”，3倍算力的HW4.0、4倍像素的摄像头、更智能的驾驶辅助以及一体式车身随便拿一个都足以秀一波肌肉。
现在就看新款上市后，还能不能维持22.9万的“真香”起售价！
