跨界造车！魅族官宣：不只卖手机，还要给你“移动的家”！
万万没想到，开年第一个跨界大瓜，竟然砸在了魅族头上！
最近，魅族官宣：不只卖手机，还要给你“移动的家”！工商信息也变了，珠海市魅族科技有限公司经营范围新增“新能源汽车整车销售；汽车销售”。
这波操作，直接让一众网友炸了锅，毕竟在很多人的印象里，魅族还是那个做MP3、搞手机的“小而美”。
但现实是，魅族早就不是当年的魅族了。
自从2022年被星纪时代收购，2023年成立星纪魅族集团，又跟Polestar极星战略合作，魅族就走上了一条“不归路”。
就在大家还在为魅族造车这事儿是真是假争论不休时，人家已经在2023年11月就宣布进军汽车领域了，2024年Q1还启动了DreamCar共创计划，首款车型据说就叫MEIZU DreamCar MX。
很多人可能要问了，一个做手机的，凭啥敢跨界造车？还搞得这么大张旗鼓？
但魅族这波操作，可不是拍脑门决定的，人家可是有备而来。
从MP3到智能座舱，魅族这步跨得有点大
要知道，几年前的魅族，还只是个专注消费电子的“小透明”。
作为曾经的国产手机代表，魅族也曾风光无限。2003年成立，有近20年消费电子和超10年操作系统（Flyme）开发经验，这可不是闹着玩的。
魅族最懂用户的一招，就是把手机做成“年轻人的第一台”。
当年，魅族靠着独特的设计和Flyme系统，直接圈粉无数，成为不少人心中的“白月光”。
都说用过魅族就回不去了。从MP3、到智能手机，再到现在的智能穿戴，魅族总是能给用户带来惊喜。
而且，魅族一直很擅长“搞事情”。比如在手机上玩mBack、搞小圆圈，这些创新设计，直接把其他厂商甩在身后。
因为是“小而美”的品牌，很多人对魅族的产品和技术都比较陌生。但人家在系统和交互上的功力，可不是吹的。
Flyme系统一直以简洁、流畅、好用著称，甚至被一些用户称为“最好用的安卓系统”。
靠着这些杀手锏，魅族在手机圈也曾风生水起。
但手机市场的竞争，那叫一个惨烈。前有苹果、三星，后有华为、小米、OV，魅族的日子也越来越不好过。
最难的时候，魅族甚至一度陷入亏损、裁员的困境。
眼看着手机这条路越走越窄，魅族开始寻找新的出路。
2022年，魅族被星纪时代收购，这事儿当时还引起了不小的轰动。很多人都觉得，魅族这是要“凉凉”了。
但谁也没想到，这竟然是魅族“逆袭”的开始。
被收购后，魅族不仅没有消失，反而焕发了“第二春”。
2023年，星纪魅族集团成立，并与Polestar极星战略合作。这波操作，直接让魅族从“小透明”变成了“香饽饽”。
有了吉利这棵大树，魅族不仅有了钱，还有了技术和资源。
更重要的是，魅族找到了新的方向——智能座舱。
从被收购到反向赋能，魅族这波操作绝了
很多人可能想不到，魅族进军汽车领域，竟然不是要“单干”。
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说了，魅族不造车，而是要给车企提供“灵魂”。
具体怎么玩呢？魅族有三种合作模式：
第一种，是跟领克等品牌合作，展示合作车型。说白了，就是魅族出技术，车企出车，大家一起搞事情。
第二种，是提供智能座舱核心能力模块化开放平台，供车企定制。这就像搭积木一样，车企想要啥功能，魅族就提供啥模块，自由组合，灵活方便。
第三种，是提供包含产品定义、HMI设计、研发、测试、交付及手机域体验的完整解决方案。这简直就是“保姆式”服务，从头到尾，魅族全包了。
这还不算完，魅族还要利用C端品牌渠道、营销经验赋能车企服务体系。说白了，就是把魅族在手机圈的那一套玩法，搬到汽车圈来。
这几招下来，魅族直接从一个被收购的“小弟”，变成了反向赋能车企的“大哥”。
很多人可能会觉得，魅族这是在“吹牛”。但看看魅族这两年的动作，就知道人家可不是闹着玩的。
先是跟领克合作，推出了领克08，这款车直接用上了Flyme Auto系统，体验那叫一个丝滑。
然后又跟Polestar极星合作，推出了Polestar Phone，这可不是简单的贴牌，而是深度融合了两家的技术和设计。
更厉害的是，魅族还推出了Flyme Auto Core，这是一个开放平台，可以让车企根据自己的需求，定制专属的智能座舱系统。
这一系列操作下来，魅族不仅证明了自己的实力，还给汽车行业带来了新的玩法。
对用户痛点下狠手，魅族这是要“抢饭碗”？
如果说魅族之前的操作只是“小打小闹”，那么接下来的动作，简直就是要“掀桌子”。
第一拳，是向用户痛点出击，打造极致体验。
魅族可不是随便玩玩，而是要动真格的。
这两年，随着智能汽车的普及，用户对智能座舱的要求也越来越高。
但很多车企的智能座舱系统，要么难用，要么卡顿，要么功能鸡肋，简直让人抓狂。
魅族看到了这个痛点，直接推出了Flyme Auto系统，主打的就是流畅、好用、好看。
用过Flyme Auto的用户都说，这系统简直就像手机一样丝滑，操作起来毫无延迟，界面也简洁美观，功能更是丰富实用。
而且，魅族还把手机上的很多优秀体验，都搬到了车机上。比如小窗模式、负一屏、应用流转等等，这些功能，直接让车机变得像手机一样好用。
第二拳，是打通手机和车机，实现无缝互联。
这年头，谁还不是个“手机控”？
但开车的时候，用手机导航、听歌、接电话，不仅麻烦，还很危险。
魅族看到了这个痛点，直接打通了手机和车机的连接，实现了无缝互联。
你可以把手机上的导航、音乐、联系人等等，直接同步到车机上，还可以用手机控制车机的各种功能。
这还不算完，魅族还推出了“手车互联”功能，可以直接把手机屏幕投射到车机上，让你在车里也能像玩手机一样方便。
这几招下来，魅族不仅解决了用户的痛点，还给汽车行业带来了新的思路。
看到这里，你是不是觉得，魅族这波跨界造车，还真有点意思？
从“小而美”到“跨界玩家”，魅族能否成功逆袭？
面对质疑，魅族可没闲着。
第一件事，就是继续打磨Flyme Auto系统，让它变得更好用、更智能。
毕竟，用户体验才是王道。一个好用的智能座舱系统，才能真正赢得用户的青睐。
而且要继续深化跟车企的合作，推出更多优秀的合作车型。毕竟，光有技术还不够，还得有产品落地。
但要说魅族能否成功逆袭，现在还不好说。
毕竟，汽车行业可不是那么好混的。前有传统车企巨头，后有造车新势力，竞争那叫一个激烈。
但魅族这波操作，起码给行业带来了新的气象。
一个敢于跨界、敢于创新的企业，总是值得期待的。
狂奔的路上也要看路，否则再牛的跨界也可能变笑话。
