美国推迟了很久的对华加征301关税，终于还是落下了帷幕，9月13日，美国决定对华提高加征关税，包括对中国的电动汽车提高至100%的关税，对半导体和太阳能80%的关税，还有电池零件及一些矿物25%的关税，大多数在9月27日生效。

怎么说呢，我对于美国加征关税的看法是一贯的——不管谁上台，想实施什么政策，或者出于什么其它的理由，加征关税都是逃不掉的!

之所以美国要加征关税，最根本的原因就是美国已经还不起自己的国债了，甚至连利息也支付不起了，加征关税就是为了给美国去补财政窟窿，给美国续命。

美国之所以不直接向国内加税，就是因为不管哪个政党或政客都严重缺乏支持度，谁要是敢在美国国会提出向国民加税的议案，那就等于新手结束自己的政治生涯。

既然不能直接向国内加税，那么向外加税，间接向国内加税，就是美国政府唯一的可行方案。美国要加征我们的关税，那叫欲加之罪何患无辞，编的什么理由根本不重要，重要的仅仅是这关税避无可避。

至于拜登与特朗普政策上的区别，也就是加税关税的集中度不同而已，拜登会把针对盟友的关税转移到我们的头上，而特朗普则更是无差别加征，对各国一视同仁，反而显得比较公平一些。

那么美国为何一直揪着中国不放，不断打压中国呢?

不止美国加征关税，之前俄罗斯媒体就深刻剖析过，当时美国对TikTok的激进围堵，就是美国遏制中国崛起的一鲜明例证。这一现象揭示了一个规律：每当中国企业在某个领域取得美国难以企及的成就时，往往会成为美方打压的目标。究其根本，只因中国有一个“原罪”，就是因为中国发展的速度实在太快了，令美国接受不了现实，这背后折射出的是美国对中国快速发展速度的不安与排斥，仿佛中国的“超速”发展成了难以容忍的“过错”。

不过，对于我国新能源汽车产业发展来说，影响非常有限，毕竟美国新能源车市场面临的主要挑战是基础设施不足，就算没有关税也一样很难卖，更不要说本来就占我国出口份额当中的很小一部分，少卖了也不见得有什么损失。

当然，如果未来美国的基础设施建设有了长足的进步，美国市场的消费潜力会是非常大的，但要推进基础设施建设就得有人愿意用才行，而美国还没有加征关税之前就已经卖不动新能源车了，加征关税之后只会更难卖，继而更加没有人用这些基础设施，美国政府对这些基建的投资回报就会更低，最后美国的基础设施反而还会进一步烂下去。

除了基建条件不足以外，投资意愿低也是关键，毕竟现在已经明显落后了，就是给他们本土企业再多的钱，一时半会也不太可能把技术与产业链给搞出来，万一未来政府忍不住，重新下调关税，那恐怕就会直接功亏一篑，投了还不如不投。

由此可见，为了贸易保护而加征关税仅仅是借口，最后美国什么好处也捞不到，仅仅是把早就该还的债再往后拖了一下而已，我们没必要太过上心。

虽然我们改变不了拜登的做法，就像马嘎尔尼改变不了乾隆的做法。历史终究会证明，美国的自由贸易就是一个笑话，对自己有利就自由贸易，对自己不利就高额关税壁垒--弱者才需要关税保护，强者需要的是自由贸易。

只不过时移世易，风水轮流转。以前我们是需要关税保护的一方，现在我们是渴望自由贸易的方;而美国以前是希望自由贸易的一方，现在沦落到需要靠贸易壁垒保护自己。

那么，美国的贸易保护主义能够保护美国落后的电动汽车产业吗?

从历史的经验来看，如果是走上坡路的国家，暂时的贸易保护是有必要的，可以防止被重要的产业被先进国家摧毁，就像过去三四十年中国的汽车关税，确实给中国汽车产业提供了保护，给了中国汽车产业相对宽松的发展环境，这才有了现在电动汽车崛起的土壤。

如果是走下坡路的国家，贸易保护只会保护落后的产业，让落后的产业难以自立自强--能躺着赚钱，为什么要站起来?

可以说，美国对中国的打压，中国这几年基本上已经有了承受能力了，政策上也早已有所转向。欧美的根本问题是内在问题，基本上是根本无法解决的空心化问题，美国对中国疯狂打压的领域也正是美国的病症所在。