12月19日上午，由中铁广州工程局集团承建的国内最大空间斜跨偏态系杆拱桥——惠州鹅城大桥顺利完成荷载试验，大桥进入通车倒计时。

鹅城大桥位于惠州市惠城区，大桥全长1119.5米，为四跨连续斜跨异形系杆拱桥，采用钢梁钢拱结构，横跨630米东江水域，按双向6车道设计。其中，大桥主跨180米，为国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥，具有卵石层厚围堰施工难度大、拱肋造型新颖加工复杂、桥面距顶58.9米吊装困难等难点，是一座“景观标志性强、结构复杂、创新度高、施工难点大”的科技攻关型桥梁。

荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，综合分析判断桥梁结构在设计活载作用下的承载能力和使用条件，判断结构受力是否正常及是否满足设计要求，为交工验收提供原始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

本次荷载试验结合桥梁结构形式、受力特点等综合考虑，投入了12辆总载重约35吨每辆的大货车进行荷载试验。静载试验模拟了6种荷载工况下桥梁的工作状态，检测内容覆盖主梁最大弯矩应变与挠度、墩顶最大弯矩应变、拱顶最大弯矩应变与挠度、拱脚最大弯矩应变与水平变位等。测试现场，12辆载重货车按照模拟的荷载工况，分批驶上桥面预先划定的停靠点，进行分级加载，并由提前布置在桥梁各关键部位的传感器展开实时监测，精准采集测试数据，检验大桥结构受力性能和实际承载能力。

动载试验中，分别进行了行车试验和脉动试验，通过在桥上以不同速度同向同步匀速行驶的车辆，模拟通过桥梁各断面情境，实时监测荷载作用下桥梁测试断面的振动速度时程特点，同时，利用桥梁在风、水流等各种随机环境激励等下引起的振动响应，采集速度时程信号，分析得到桥梁结构的固有振动特性，以此考察荷载作用下桥梁的动力响应，并综合评估桥梁在实际使用中的工作性能，确保其工程质量与安全性达到设计和规范要求。

经过紧张测试以及对荷载试验数据进行分析，大桥各项指标均满足设计要求，桥梁与设计及规范要求相吻合，大桥各项数据响应正常，具备良好的承载能力和稳定性。

作为惠州规划建设“内畅外联”城市道路网的重要组成部分，中心城区新增过江通道的重大工程。大桥建成通车后，将成为惠州城市文化精神的新景观，联动东江两岸惠民兴业的新动脉，展示鹅城鲜明城市特征新的网红打卡地及粤港澳大湾区自然与人文诗意结合的大型桥梁艺术品。

来源 中铁广州工程局集团

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12月18日，由中铁广州工程局承建的湄洲湾秀屿港石门澳作业区11#泊位顺利首航，中铁广州工程局集团党委书记、董事长袁敏受邀出席活动，并同与会领导一起启动推杆画轴。

莆田市人民政府副市长王洋；福建省港口集团副总经理朱勇进，永荣控股集团副董事长兼执行总裁杨希龙；莆田海关关长李朝兴，莆田海事局局长陈金辉，莆田边检站站长刘仁东；省港口集团董事长陈志平，湄洲湾港口局主任陈诚；中铁广州工程局集团业务经理林荣杰，港航公司总经理、党委副书记肖俊平；莆田市、区及各乡镇相关单位、项目参建单位、金融机构及客户代表等出席了本次活动。

伴随“首航启动”推杆落下和汽笛悠长鸣响，满载货物与“希望”的陕西西煤永晟319轮缓缓停靠港口，标志着石门澳作业区11#泊位顺利完成首航。

由中铁广州工程局承建的石门澳项目位于湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区内，分为6#、9#、11#泊位及11#泊位陆域工程两个项目，其中6#泊位为5000吨级，9#泊位为10万吨级，码头年设计通过能力396万吨；11#泊位为10万吨级，码头年设计通过能力466万吨，陆域工程总面积 22.58万平方米，主要内容包含散货堆场、港区道路、集装箱堆场、硫酸铵棚地坪、斗轮机基础、综合楼、皮带机廊道、2座变电所、生产污水处理站及10座转运站。

该工程疏浚工程总量860万立方米，主要采用绞吸船吹填工艺，肖厝纳泥点是攻坚重难点，项目部多措并举，成功协调秀屿2#、3#泊位及12-14#泊位陆域作为纳泥点，可满足500-600万立方米，一定程度缓解项目前期疏浚难的问题。同时项目部严格按照施工方案快速推进，采用架桥机进行流水线安装预制构件2124件，做到效率与安全并重；通过大直径混凝土灌注桩施工控制，缩短成孔、成桩时间，有效避免塌孔；严格控制泥浆密度、含砂率、桩底沉渣等施工参数。由于靠船构件的安装水位极低，最低安装底标高位于设计低水位以下，接近极端低水位，靠船构件高1.6米，潮差约6.5米，作业时间极短且部分重量高达30吨，为此项目部优化安装施工工艺，结合构件自重、波浪力以及浮托力等因素，采取支撑固定系统固定靠船构件，做到安装完成后及时浇筑桩帽，显著提升施工效率。

11#泊位岸线长度306米，主要进出货种为原料煤、锅炉动力煤、石灰石、废渣、彩砂、乳胶漆、硫酸铵及其他杂货等，投入运营后将有力提高福建省石门澳港口生产产能，有效满足沿线持续增长的多元化、综合性、生产需求，同时将进一步强化石门澳作业区对秀屿港的辐射带动作用，助力福建省经济社会发展。

来源 中铁广州局集团

12月10日，由中铁广州工程局集团承建的广东阳信高速公路土建9标顺利完成主线桥箱梁架设任务，标志着标段主线实现双幅贯通，为后续路面、绿化、交安等施工提供了通道保障。

阳信高速公路是广东省高速公路网“十二纵八横两环十六射”主骨架布局中的关键“七横”组成部分，全长约141.91公里，设计时速120公里，为双向六车道。由中铁广州工程局集团承建的阳信高速土建9标，正线全长28.487千米，全部位于茂名市高州市境内。主要承担全线唯一特长隧道——飞安隧道以及板塘岭、新村、白塘岭、大潮隧道施工以及全线最高桥梁——木棉垌大桥等桥梁及路基等工程施工。

建设过程中，针对工程的关键领域、施工的难点以及主要节点，项目全体人员团结一心，多措并举，对目标任务进行细致和量化的分解。通过科学合理组织，严格控制质量和安全，不断优化资源配置，有序推进施工进程。同时，不断探索山区高速公路施工的技术创新，积极克服施工便道复杂、材料设备进场困难、施工环境恶劣、隧道洞口偏压风险极大、围岩地质条件差等诸多难题，为主线顺利贯通奠定坚实基础。

阳信高速是连接广西北部湾及粤西中部至粤港澳大湾区和粤东地区的重要通道。项目建成后，对增强粤港澳大湾区对于粤西地区的幅射带动作用，改善区域交通运输条件，推动粤桂交流合作、带动粤西桂东经济社会发展、改善区域交通运输条件、推动区域城乡建设和乡村振兴等具有重要战略意义。

来源 中铁广州局集团