美国弗吉尼亚州一个叫做费尔法克斯(Fairfax)的小城，每年6月都会迎来一次气势逼人的展会——全美指挥、管控及通讯车辆展览（Command, Control & Communications Vehicle Rally）。这个位于著名的66号公路南侧的小城距离首都华盛顿只有30公里，地理上的优势让这里的特勤指挥车展会能够汇聚大量的东岸执法机构参展，尤其那些以首都为核心的各大联邦级总部执法单位的捧场，进一步提升了展会的品质，虽说这个展会年头不长，但是随着逐年的发展，如今已经成为了全美顶级移动指挥车交流的大型聚会，中部地区甚至西海岸的执法机构都会派出车辆参会。
第一类，超尺寸重车底盘，代表车型：马里兰 州警（Maryland State Police ）处突指挥车（Mobile Incident Command Vehicle），简称MICV。
这台外形生猛的超级重车采用了特制的加长商用卡车车架，整车全长达到惊人的17米（56尺），车辆底盘使用的是肯沃斯重型牵引底盘，驾驶舱和任务舱一体化的设计让这台车成为了目前当之无愧的最强悍指挥车。充足的车内空间让这台车可以同时布局两个独立的管控舱室，同时拥有两套独立的现场监控和通讯系统，如此强大的组合几乎可以同建立在总局办公楼里的指挥中心媲美。超长的车体甚至可以在车体顶部提供一个宽大的观察平台。
第二类，10米级双后轴重车底盘，代表车型：联邦调查局（FBI） 华盛顿地区中心局（Washington Field Office） 移动指挥中心（Mobile Command Center）。
这台车就是曾经介绍过的美国特勤车上装大厂Pierce（点击阅读）为FBI 定制的大型移动指挥车，采用Pierce自己设计的30尺标准重型底盘，全车长10米，在车辆技术方面基本沿用了Pierce打造消防特勤车的经验，加重的车辆底盘可以承载三组向外平移式侧滑舱，而且尺寸惊人，在保证车辆机动性的同时，提供了两套独立的全天时现场监控系统。此车强大的联勤指挥能力使之成为了联邦调查局华盛顿地区的旗舰级指挥车，因此在命名上特意与传统“指挥车（Command Post）”不同，而叫做“指挥中心”（Command Center）。
这类10米级双后轴重车底盘是高端指挥车领域的主力平台，尤其是在联邦级执法机构的地区总部大量服役，这类重型底盘的指挥车多是采用商用重型牵引车头配合专用底盘，最大的特点是极强的荷载能力以及稳定的车身重心，非常适合搭载尺寸更高、份量更重的气动升降桅杆。下图就是隶属美国国土安全部（DHS）的联邦保卫局(FPS)装备的指挥车，采用了产自Peterbilt的美式长头。
下图是五角大楼保卫局装备（PFPA）的同级别车型，这类指挥车可以算是大型移动指挥车一体化设计的极限，在尽可能保有机动性的前提下实现最大荷载，所以这类车型也算得上是大型移动指挥车的样板。
在这个10米级重车领域里，近些年出现了一批轻量化车型，以下图的马里兰州交管局（MTA）的指挥车为代表，主要区别是采用了福莱纳（Freightliner）出品的搭载康明斯柴油机技术的车辆底盘，最大特点就是提高了使用费效的经济性，低功率的车辆底盘虽然限制了一些上装设备的尺寸，但本着够用的原则仍旧能够满足州级联合勤务的需要，虽说不及国家级联勤装备彪悍，但是不论从建造到使用的成本都大大降低，唯一的代价就是车辆机动性大打折扣，难以满足全勤的要求。
下图同样是采用轻量化设计的指挥车，隶属美国陆军执掌华盛顿卫戍区（MDW）防务的首都卫戍区联合部队司令部（JFHQ-NCR），这类轻量化的指挥车在车辆配备的装备上进行了适度缩减，尤其是车体后部的升降桅杆，尺寸大大降低。同时受到底盘荷载的限制，这类车辆很少选择安装大型平移式侧滑舱，即便安装，最多是一部，而且滑出尺寸较短。
这类轻量化指挥车多数是服役在地区级执法机构，力求满足对通讯量和信息量的需要，忽略过高的全地面机动性，因此这类指挥车都是出现在平坦的都市，而且路面状况非常理想的区域。如果留意下图的车顶，超越常规配置的车内空气净化装置就暗示出这台指挥车设计的任务乘员的数量大大超越常规标准。
当然，这类底盘在实际应用中也有另类，下图隶属马里兰州Anne Arundel 郡消防局的指挥车就是一例，属于预算有限、任务奇多、功能强大的典型，前后两套独立的升降桅杆在这种小马拉大车的底盘上十分罕见，让这台指挥车具备了极强的现场监控能力，对于一个县级消防局来说，绝对算是奢侈的设计。本就勉强的车辆机动性几乎被压榨到临界的极限，完全是任务优先的思路。
从车身的侧面就可以看出两套独立监控舱室的中间的通信管控舱，也是这台车在车辆命名上强调“指挥及通信”的原因，从另一个角度诠释了现代应急处突任务指挥的核心战力：全方位的现场信息采集+全覆盖的通讯通信管控。
第三类，8米级标准单轴重车底盘，代表车型：美国海军陆战队系统司令部（MARCORSYSCOM）装备的应急无线通讯车（RRRS）。
这类指挥车底盘属于大型指挥车领域的异类，受车身外形制约，真正可供使用的空间十分有限，使用这类车型的多是对车辆的行驶特性有更高的要求，宁可牺牲多用途也要保障机动性，因此这类车型也多是服务于预算宽裕的机构。同时，这类车型由于受到车内空间布局的限制，多是以二级任务模组的形式出现，比如海军陆战队的这台专门针对无线电通讯管制的车型，通常是配属在更高一级的移动指挥平台周围，相当于上级指挥平台在通讯管控方面的力量倍增器。
下图这台隶属美国Sprint-Nextel电信公司的应急抢修车就更典型了， 完全为单一用途设计，仅供实现通讯/通信领域的应急保障，类似在民用领域常见的通信应急保障车。
第四类，8米级大型商用厢式车底盘，代表车型：中情局（CIA）移动指挥车。
这类底盘是全美大型特种车最常见的底盘，福莱纳（Freightliner） MT-55，保有率占全美第一，在商用车领域更是花开遍地。最经济，最实用，而且最可靠，技术成熟到警局自己的车队维修组就能搞定所有问题。这类指挥车也是美国大型指挥车装备数量最多的类型，一套升降桅杆，监控舱+通讯管控舱+会议室，再来一套平移式侧滑舱，树立了美式大型指挥车的通用标准。理论上说，中情局在美国境内不允许执行特殊勤务，因此这台车也就选择了无识别信息的基础涂装，但是面临来自境外恐怖威胁的国土安全事件，中情局低调介入国内安全事务显然是人所皆知的事实。
下图是Charles郡警局的处突指挥车，采用标准的指挥车配置和布局，是县级警局大型指挥车的首选，甚至很多预算有限的市级警局也会采购这类车型填补装备序列中指挥车的空白
下图是Montgomery 郡消防局的处突指挥车，同样是采用了这类商用底盘
从下图这台车的侧面照可以看出，车架进行了相当夸张的延展，实现了10米的车身长度，主要是为了在车内驾驶舱后部增加一个卧铺舱，供车内乘员倒班休息之用。
第五类，10米级大型商用客车底盘，代表车型：Montgomery郡警局装备的移动指挥车。
这类底盘在执法机构的特勤装备中应用并不广泛，主要是造价昂贵，而且车辆机动性也不够理想。多是装备在预算夸张的富户和服务高官阶指挥人员的总部机构名下。这类底盘得益于豪华客车的气动悬架设计，舒适性绝非那些卡车出身的车型可以奢求的，从这台指挥车前后的大面积景观级车窗就可以感觉到超越常规的高端配置。
第六类，10米级牵引货柜底盘，代表车型：联邦调查局（FBI）应急技术支援车（TRU）。
这类底盘完全就是一个自给自足的指挥楼，几乎只有预算多到没出花的大户才会选择这类的车型，对于大型移动指挥车来说，之前介绍的那些车型已经完全可以应对国家级层面的应急联勤处突任务，采用这种集装箱货柜类型的无外乎就是为了增加一个更加豪华宽大的会议室和带厨房卧铺的休息舱。
FBI的这台支援车属于另一种类型，就是大型移动办公中心，实现移动条件下的集中办公，主要为联邦调查局在处置现场提供规模惊人的信息分析和数据处理支援，对及时信息数据的处理能力完全和一个地区总部级的数据中心相当。
这台车采用了夸张的两侧全尺寸侧滑舱的设计，基本就是将三个近乎容积等量的10米货柜并排放置，提供的内部空间基本已经不能再用轮式车辆的标准衡量，直接就是一座平房式建筑物。
下图这张车体后部拍摄的图片，展示出了标准的双开式大门和宽大的门廊，基本就是一栋建筑物的感觉。
最后一类，特种车底盘改装，代表车型：展会东道主Fairfax郡消防局装备的火警救援户外通信车（ F&R FCV）。
其实这类车型严格意义上并不算做真正的指挥车，首先是这类车型主要服务单一的警种或勤务单位，另外这类车型在装备设置方面多是以二级单位指挥为主，因此这类车型都是依照所配属的勤务单位装备的常见车型进行信息化改装，东道主的这台车就是直接交由消防特勤车的上装厂改装而来。
至此，全美指挥、管控及通讯车辆展览关于大型指挥车的部分就介绍完了，全是列举的同类型底盘中最顶级的车型，但是只算得上走马观花，都是外形图，还是以瞧个热闹为主，大过节的，养眼第一。本文中提及的各类顶级指挥车日后都会一一撰文详细介绍，尤其是车内装备将会具体介绍，敬请有兴趣的朋友继续关注。
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