前言
为了扩大中国高铁的海外市场，我国也曾帮助全球多个国家修建高铁。
但这其中，为沙特修建高铁可以说是一个尤为失败的案例。
为什么会这样说？
中国曾花费9年的时间来帮助沙特修建高铁，然而到头来力气钱没怎么收回来，反而是倒赔了40多亿。
耗时9年的时间，结果却是竹篮打水一场空。
那么，这究竟是怎么一回事？沙特的高铁为何会赔了这么多？
沙漠中修高铁
2009年，位于阿拉伯半岛的沙特想要修建一条高铁项目，将国内的两大宗教圣地麦加和麦地那连接起来。
这样一来，便能够有效缓解沙特国内的交通压力。
尤其是在朝觐期间的交通压力。
沙特每年都会有数以百万的朝觐者，而这也就导致沙特国内的交通变得拥挤不堪，甚至还时常会发生交通事故。
为此，沙特这才决定修建一条高铁路线。
但沙特大部分地区都位于沙漠地区，不仅气候恶劣，并且温度更是高达50℃。
一些国家在前往沙特进行勘察时，也都无法忍受沙特炎热的天气。
要知道，修建铁路可是露天工作。
在气温高达50℃的室外站着不动都已经是燥热难耐，更不要说工作了。
这样的温度可以说超过了人体的极限，所以不少国家在沙特经过一番勘察后，都因为这里炎热的天气，望而却步。
最终，还是中国接下了这一艰难的任务。
2009年，中沙两国正式签订了合约。
这个过程当中，中国还采用一种全新的铁路合作模式，“EPC+O&M”模式。
从设计到采购和施工，包括之后的运营和维护等等，都是由中国一手来承包。
这条铁路的修建，对于双方来说都是有着很大的好处。
沙特缓解了国内的交通压力，而中国则是能够凭借这一项目，成功打开中东地区的市场。
在所有工作都准备完成后，中国也开始了修建工作。
按照原定的计划，该项目施工期大约为22个月，预计2010年10月投入运营。
然而，在正式开始修建后，中国铁建却发现他们所要面临的困难还远不止天气炎热这一个困难。
沙特炎热的天气也让当地的水资源变得十分稀缺，可工人们在如此高的温度下工作，是需要及时补充水分。
否则的话，工人们将会面临着的脱水，身体也会遭受很大的伤害。
更为重要的是，拆迁也是一个十分让人头疼的问题。
涉及利益因素还好说，沙特不少民众都是信仰伊斯兰教，所以他们都不愿意轻易搬走。
再加上，双方在沟通时还存在语言上的障碍，这也就导致拆迁工作陷入了严重滞后的状况，迟迟未能解决。
在好不容易解决了拆迁的问题后，中国铁建在修建的过程当中，又遇上了技术难题。
根据国复咨询的报道，这个事情刊登于2023年5月16日发布的《国际工程必修课：中铁建沙特轻轨项目巨亏42亿元始末》
难以想象的亏损
沙特的国土面积大多都是被沙漠所覆盖，而麦加和麦地那这两座城市则是正好处于沙漠当中。
由于地质结构的变化，沙特的沙子也变得更加细小，很难贴合在一起。
只要一刮风，这些沙子便会随风而飘。
这样的地质，根本不适合修建高铁。
对于这样的难题，中方技术人员也是经过了多个日夜的研究才解决了这一困难。
但在修建的过程当中，项目进程又因为沙特当地的风俗和宗教等各种因素导致项目的进程非常缓慢。
而在这个过程当中，沙特又向中国铁建提出了各种各样的要求。
一会儿是在选购材料上发生改变，一会儿又是要把高铁的空调温度提升。
沙特每提出一个要求，也就意味着中国铁建的成本项目在不断提升。
就以高铁的空调温度来说，沙特的要求便可能导致中方之前所完成的工作全都报废了。
接二连三的要求，也让原本的预算不断增加，原定的交付时间也在往后延长。
如果说这些小要求都是无伤大雅的话，那么沙特在接下来提出的要求，则是给予了中国铁建致命一击。
按照原本签订的合同，沙特要求高铁首期的运能要达到35%，即4个车站投入运营。
然而在即将交付的时候，沙特却临时变卦，要求中国修建的9个车站都必须要投入运营。
否则的话，沙特方面就以违规来处理，中方要按照要求对他们进行赔偿。
这一时期距离项目交付，仅仅只剩下几个月的时间。
无奈之下，中国铁建只能投入更多的人力和物力，以最快的速度完成修建任务，好让项目得以成功交付。
而这也就导致修建成本在不断的上升，远超当初的预期。
面对这种情况，中国选择咬牙硬挺过来。
一方面是因为前期已经付出了这么多，如果在这个时候结束的话，那么之前的努力也都白费了。
另外一个因素则是因为，该项目对中国打开中东市场有着很大的作用。
根据人民网的报道，这个事情刊登于2011年6月29日发布的《中铁建沙特项目巨亏41.48亿元 国家埋单》
一旦失败了，那么中国高铁在实际上的信誉将会大打折扣。
所以，在经历了一系列的困难后，麦加铁路轻轨终于修建完成，并在2018年投入运营。
但在这背后，中国铁建却是付出了巨大的代价。
早在2010年10月的时候，该项目便已经出现了极大的亏损，金额高达41.48亿元。
根据21世纪经济报道的报道，这个事情刊登于2010年10月28日发布的《沙特风暴：中铁建海外工程41亿巨亏警示》
结语
之所以会这样，则是因为沙特一直在拿双方签订的合同来说事。
原本，按照合同签订的内容，中方有权以沙特多次变更为理由，向其进行索赔。
毕竟，在修建的过程当中，沙特提出了各种各样的要求，导致成本直线飙升。
可沙特却表示，合同项目所写的一些内容都是常识，是中方应当执行的任务和职责。
所以，沙特拒不向中国赔付。
这个亏损高达41亿元的高铁项目，对于我们既是一个警示也是一个教训。
在中国企业走向海外市场时，也需要注重双方之间的文化差异以及那些法律和政策风险等等，不能盲目进行投资。
不过，这也为中国高铁打开中东市场打下了基础。
中国高铁快速发展之际，麦加铁路轻轨就像是一面镜子，时刻提醒着我们。
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