12月3日，我国与尼泊尔发布的《联合声明》中提到，双方要推动构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。简单来说，就是我国要与尼泊尔一起建一条跨境铁路。

想建成这条铁路可不容易，需要凿穿喜马拉雅山才能建成。这不仅需要漫长的时间，还需要大量资金来支持。而尼泊尔是一个连国家预算都需要资助的国家，可即便如此，尼泊尔就算砸锅卖铁也要修成这条铁路，究竟是为什么呢？

早在2006年，尼泊尔就向我国提出希望能共同建设一条跨境铁路，但是为什么这条铁路到现在都还没开工呢？铁路的设计路线又是怎样，预计之后的进度会如何呢？

尼泊尔不惜一切代价也要修铁路

首先是因为尼泊尔想摆脱对于印度的长期依赖。尼泊尔作为一个内陆国家，因为没有连接其与中国的铁路，所以对外贸易严重依赖印度的港口设施。

这也就意味着，尼泊尔在许多国际事务上必须听从印度的意见，不然印度就会切断对尼泊尔的物资运输。

事实上，在2015年尼泊尔发生“4·25”8.1级大地震时，印度就对尼泊尔实施了禁运法案，尼泊尔在这般危机的时刻，失去了印度这个唯一的进口国，燃油、食物、药品等物资立马出现断供危机。无奈之下，尼泊尔向我国求援，在我国的紧急援助下，尼泊尔才得以度过危机。

经历此次事件之后，尼泊尔深刻地意识到与我国联合修建一条跨境铁路是多么重要。于是中尼跨境铁路开始纳入实质性的日程。

而中尼铁路一旦建成，除了能帮助尼泊尔摆脱印度的束缚，还能够给尼泊尔带来更多的经济收入。

尼泊尔拥有非常丰富的旅游资源，如加德满都谷地的古老寺庙，建筑精美、历史悠久，还有世界著名的登山圣地——珠穆朗玛峰等。

中尼铁路建成之后，将为全球游客提供更加便捷、安全的旅游交通方式，吸引更多游客前来尼泊尔旅游观光，推动尼泊尔旅游业的进一步繁荣，从而带动酒店、餐饮、零售等相关产业的发展，给尼泊尔人民创造更多的就业机会与经济收入。

除此之外，中尼铁路还能帮助尼泊尔提升地缘政治地位。尼泊尔之前由于被印度所限制，在经济与政治事务里，总是不得不听从印度的意见。

而中尼铁路建成后，尼泊尔就从“陆锁国”变成“陆联国”，能够与周边国家构建起更方便的交易网络，加强与其他国家的经济合作。这样一来，尼泊尔在地区事务中就拥有了更多的话语权和影响力，能够推动南亚地区的和平、稳定与发展。

从全球角度来看，中尼铁路建成后，能帮助尼泊尔方便地加入到国际分工里，吸引到更多的外资投入，拓宽海外市场，让自身的经济发展潜力得到充分释放。

中尼铁路怎么还不开工

这么一看，中尼铁路建成以后对尼泊尔有许多积极影响，难怪尼泊尔如此迫切地希望建成中尼铁路。但为什么建设中尼铁路提出这么久，还是没有开工呢？

首要原因是建设的难度过大。我们在上面提到，建设中尼铁路需要穿越喜马拉雅山脉，这一地区地质条件非常复杂，而且经常发生地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害频。

在这样复杂的地质环境下修铁路，有一系列的技术难题需要解决，比如说，怎么确保铁路路基的稳定性，不被地震、滑坡等灾害破坏：还有怎么建设能抵御地震等灾害的桥梁与隧道等。

而且，喜马拉雅山海拔高，气候特殊，氧气含量低、温度低、风还大。所以得有一套很好的医疗保障办法，来照顾施工人员的健康，还得有专门的设备维护计划，保证施工设备能正常运行。

资金消耗过大也是个关键的难题。中尼铁路项目涉及大量的资金投入，像铁路建设本身就得投入一大笔钱，还需要采购设备的资金，以及人员培训的资金等。

对于尼泊尔来说，其自身经济实力有限，没有足够的资金来修铁路，只能依赖国际援助与投资。

但这其中还是有不少问题需要解决，但这里面有不少麻烦事儿得解决。比如说怎么把钱合理地分到各个地方去花，让钱都花在刀刃上，怎么能吸引更多国家来投资帮忙，还有在花钱的时候怎么好好管账，别出财务问题，把风险控制住。

这些对中尼两国来说，都是难以解决但又不得不解决的问题。

尼泊尔相应的基础建设方面也跟不上。铁路建设需要大量的专业技术人员和干活熟练的工人，尼泊尔在铁路建设这方面，专业人才比较少，所以得给他们国家的人搞大规模的技术培训，提升他们的专业技能。

在建设的时候，还有许多问题需要考虑。像中国和尼泊尔的人员具体怎么分工合作，得想清楚。因为两国语言不一样、文化也有差别，要如何协调好两个国家的工人一起修建铁路也是个难题。

还有，在修建的过程中得保证施工人员的安全，保障工人们应有的权益，这些都得需要精心的组织和管理。

中尼铁路建设工程浩大，也就意味着要改变部分地表形态。可能会影响到当地的生态平衡，所以在修建铁路这件事上不得不谨慎行事。

在修建铁路之前一定要好好地做环境评估。专业人员得仔细查看铁路沿线的生态情况，像动物住的地方、水源、土地的好坏等等。

根据评估的结果，好好规划铁路该怎么修，躲开动物迁移的路线、重要的湿地这些敏感的地方。在施工的时候用环保的技术，少制造噪音和灰尘。

还要做好土地复垦的计划，减少对土地资源的长期影响。多出了这么多额外的环节，铁路修建的进度自然也就跟着变缓了。

国际政治形势变化及双方国内政治局势也影响了铁路建设的进展。尼泊尔夹在中印两国之间，外交政策始终处于一种微妙的平衡。

印度一听中尼要一起修跨境铁路，当即就坐不住了，尼泊尔这是要脱离自己的“掌控”了？那这样就会一定程度上，削弱印度在南亚地区的影响力和地缘优势，所以印度一直在试图对铁路项目施加压力，延缓其进度。

而中印关系作为国际关系格局中的重要组成部分，同样也影响着中尼铁路项目的进度。总之，无论是尼泊尔在外交政策的考量，还是印度的态度以及中印关系的影响，都给中尼铁路项目带来了许多政治外交压力。

中尼铁路规划

中国与尼泊尔联合发布的声明，又把修建中尼铁路提上日程，那么中尼铁路的路线规划是怎样的呢？预计修建时间是多久？

中尼铁路计划从我国西藏的日喀则出发，然后一路朝南走，穿过环境恶劣的喜马拉雅山脉，中途还会经过吉隆口岸，最后到达尼泊尔的首都加德满都。

在铁路的规划设计中，针对喜马拉雅山脉的特殊地理环境，工程师将采用大量的桥梁与隧道工程，来克服地势高差与复杂地形的限制。

例如，在一些高海拔、深峡谷地区，就得修建跨度非常大的桥梁，同时挖通超长隧道，让铁路从山中穿过，这样能保证铁路不会因为地势和地形的问题出现危险，确保铁路线路的平稳与安全。

在修建工期方面，根据规划，中尼铁路将分阶段进行建设。首先是中国境内的日喀则到吉隆口岸部分的建设，这一段线路的部分路段已经建成或正在建设中，下一步会进一步完善与升级。

接下来就是跨国境的那一段，从吉隆口岸到加德满都。这一段可不容易，面临许多技术上的难题，环境也特别恶劣，需要好好地勘探地质，并且精心设计工程才行。

整个中尼铁路的建成是一个长期的过程。中国境内的部分，在接下来几年应该能有较大的进展。而跨境段就得看前期准备工作做得怎么样，钱够不够，还有技术问题能不能解决，估计最少得十年以后才可能全线通车。

结语

中尼铁路的建设对于尼泊尔来说意义深远，它是尼泊尔实现经济独立、提升国际地位的重要途径。尽管在修建过程中面临着地质、资金、人才等多种困难，但中尼两国已经规划好了如何修建铁路，按照计划一步一步推进着。

相信随着科技的不断进步以及中尼两国不断地深入合作，在两国人民的共同努力下，中尼铁路一定会穿越喜马拉雅山脉，将两国连接起来。