近日，中国无人车企业——新石器因入选美国私募一姐“木头姐”Cathie Wood旗下，方舟投资《BIG IDEAS 2025》报告最具竞争力机器人配送公司榜单第二名，而全球“破圈”！
报告预测2025年将是自动驾驶技术大规模商业化的“关键一年”，其中机器人出租车（Robotaxi）和无人配送领域将迎来爆发式增长。
随后，2月20日，新石器无人车宣布完成10亿元人民币C+轮融资，多家物流巨头和中金资本、漳江基金、合创资本等财务投资人共同加持，高鹄资本担任长期财务顾问。本次融资将助力新石器加速推动无人物流的落地。
创始人是丰巢快递柜原型提出者，理想汽车为公司第二大股东新石器慧通（北京）科技有限公司（下称新石器），是一家成立于2018年的专精特新“小巨人”企业，总部位于北京。新石器长期专注于将L4级无人驾驶应用于物流场景，尤其是城市配送，与RoboTaxi（无人驾驶出租车）类似，在行业中通常被称作RoboVan（无人驾驶物流车）。
新石器创始人余恩源是物流智能硬件创新引领者，2010年，其自主研发的国内第一代物流物流移动智能终端（PDA），目前仍为行业市占率第一。余恩源曾于2011年注册成立新石器龙码（北京）科技有限公司，专注于物流行业的科技创新。余恩源及团队还曾研发出智能快递柜，是速递易和丰巢的技术原型提供者，拥有智能快递柜的发明专利。
2015年，余恩源开始带领团队启动L4级无人车研发。因此，余恩源的新公司成立以来，就备受资本追捧。公司成立仅3个月即获得车和家（理想汽车）、元禾原点的天使轮融资，此后融资步伐加速。2019年及2020年，新石器先后完成A轮和A+轮融资，投资方包括老股东理想汽车以及耀途资本，张江科投，中金资本，软银亚投等。
2024年3月，新石器又宣布完成C轮6亿元人民币融资，投资方包括亦庄国投、中金汇融、前海母基金、中金资本、壳牌资本等，投后估值达40亿元。
在新石器目前的股东结构中，理想汽车作为早期投资者并持续增资，目前以12.26%的持股比例成为第二大股东，仅次于创始人余恩源。
全球最大的无人车队之一：顺丰、京东、中国邮政最大供应商新石器在设立之初就以无人车的产品化及商业落地为核心目标，将发展重心放在最后5公里的短途商用车领域。
余恩源认为，快递配送的“最后5公里”，即中转场站或网点到小区的短途运输，是成本占比最高的部分，大概占到整个物流配送成本的50%～60%，这也正是无人车可以发挥最大价值的部分。
2018年7月，新石器就成功发布全球首款可量产的L4级无人车，其具备自主可控的车规级线控底盘、自研的三重自动驾驶安全系统和智能车联网AI平台。
据悉，RoboVan（无人驾驶物流车）产品需要以至少40公里时速在城市复杂道路实现全天候、全时段运营，这对于安全性的要求并不低于RoboTaxi。
自2020年起，新石器围绕公开道路场景，在RoboVan领域第一个实现了以视觉为主的无人驾驶算法。2024年，新石器无人车更是首家推出了自主研发的 L4 级 4D One Model 感知大模型，进一步巩固了其在RoboVan算法领域的领先地位。
凭借多年持续的研发投入和产品迭代，新石器在 2021 年成为国内第一家获得公开道路牌照的RoboVan（无人驾驶物流车）企业，也开启了RoboVan在公开道路商业化运营的先河。
新石器至今已累计发布3款无人车——X3、X6和X12，分别对应3m³、6m³和12m³的装载能力，全面覆盖从三轮车到面包车再到轻卡的无人化升级，适用于电商快递、生鲜冷链、商超快消、批发市场等多种场景的物流需求。新石器已成为顺丰、京东、中国邮政等直营快递体系在无人车领域的最大供应商，订单份额均超过90%。
在中通、圆通、申通等国内领先的加盟系快递集团中，新石器也凭借产品及交付能力的优秀表现，脱颖而出，成为唯一获得各家集团总部认证官方供应商和支持的无人车企业。
新石器CEO余恩源曾表示，预计2025年新石器年产能将实现30000台，平均10分钟就造出一台无人车。
截至目前，新石器已成功交付车辆近3000 辆，自动驾驶里程累计超 2400 万公里，成为全球最大的无人车队之一。2025年伊始，新石器无人车已累计斩获超2万辆客户订单，将在2025年成为首家交付和管理万台以上L4车队的无人驾驶公司。
值得注意的是，在全球范围内，即使是RoboTaxi（无人驾驶出租车）行业，也尚未有公司可以达到这一水平。
根据国家邮政局1月3日发布的《2020 年度邮政行业技术研发中心复核通过名单》，新石器公司成功通过复核，原研发中心的名称正式更改为“国家邮政局无人驾驶技术研发中心”。新石器也成为目前国内唯一一家获得“无人驾驶技术研发中心”资质的企业。
扎根中国，布局全球：已落地全球13个国家在中国电动汽车百人会（2024）商用车可持续发展论坛上，余恩源曾表示：“无人车将全面开启商用车的智能化时代。随着L4级自动驾驶技术的持续成熟，无人配送车已经迈过了规模化应用的效率拐点，可以胜任城市多种物流场景下的时效和运力需求。”
中国是全球最大的物流市场，2024年全国物流总额高达360.6万亿元，连续九年位居世界第一。而我国劳动年龄人口数量却从2012年起便持续下降，而配送需求却与日俱增。加之物流行业的工作强度大，工作时间长等，导致员工流失率较高，在短途物流的劳动力缺口之下，末端配送的无人化也成为了必然趋势。
不仅是国内市场，早在2020年，新石器无人车就获得了德国权威检测机构莱茵TüV的豁免认证，获准在德国杜伊斯堡投入运营，这也是全球L4级别无人车首次通过这项认证。数据显示，新石器无人车已在德国、瑞士、新加坡、日本等全球13个国家、超过50个城市落地。
去年9月，余恩源在接受采访时称，接下来，在国内城市布局上，将优先部署华东、华南等地商业化市场，还计划在2024年底搭建起海外销售渠道架构，从2025年开始面向日本、韩国等发力海外市场，加速无人配送车规模化应用。