MO教堂：2002年杜卡迪998首次骑行
916 和 999 之前，杜卡迪以 998 的形式达到了最佳点。999 仍然采用 Massimo Tamburini 1994 年杰作的形式，但由大力发展的 Testastretta V 型双胞胎提供动力，为 Troy Bayliss 提供动力，让特洛伊·贝利斯获得 2001 年世界超级摩托车锦标赛，999 是新旧中最好的，是 916 曲线的巅峰。好吧，现在它只是老了。但你知道我的意思。
令人难以置信的是，916 自 1994 年以来一直存在。那是在雅马哈的 FZR1000 仍然是展厅里的大狗的时候。
发布时，916 并没有彻底改变运动自行车领域，本田已经用他们的 Fireblade 做到了这一点。然而，它所做的是将性能的新定义放入可能是十年来最漂亮的包装中。916 仍然和我们在一起，它看起来和 94 年一样。大多数人普遍认为，将近十年后，它看起来是最新的。杜卡迪每年都在逐步更新，可以说是同类产品的佼佼者。
是的，就是这样 - 太棒了！
此时，我可以保存此文件并结束我的报告 - 从现在开始所说的任何内容都只是辉煌的变体。但是，好吧，你可能没有骑过自行车，所以我会明智地从头到尾进行这个测试，从发动机开始。
今年，整个 916 - 对不起，现在是 998 系列 - 受益于新的 Testastretta，或窄头发动机。这是特洛伊·贝利斯（Troy Bayliss）今年赢得世界超级摩托车冠军的发动机。它有三种调谐状态：998的123 bhp，998S的136 bhp和限量版客户赛车998R的139 bhp。发动机实际上排量为 998ccs——因此得名！
杜卡迪916系列每年都在逐步更新，可以说仍然是同类产品中的佼佼者。
在赛道上，很明显，在其最新的伪装下，发动机的响应速度比以前的化身要快得多。标准的 998 仍然有点缺乏喘气，GSX-R1000 会嘲笑它的直线性能，但更强的 139bhp 998R 可能会让铃木的笑声沉默。扭矩洪流使自行车非常容易骑行。即使您加快档位并在六速箱上离开太远的弯道，自行车也会拯救您，从低至 2，000rpm 的低速强劲拉动。它会从下面拉动，但两个 500cc 活塞在 90 度 V 下上下摆动的动力脉冲在传动系中造成了太多的抢夺，任何有机械敏感性的人都无法长时间尝试它。
功率的积累是线性的，没有突然的功率带可以让你出门，但在潮湿或寒冷的条件下，有足够的低噪音来破坏后轮胎的牵引力，这在我在银石赛道测试期间普遍存在。清晨，当潮湿的补丁仍然散落在许多角落时，我点亮了后轮胎，在我退出一个急转弯时将其完全侧向滑动。这是一个渐进的滑行，当我轻轻地踩下油门时，自行车保持井然有序。值得庆幸的是，当我重新上电时，后方再次勾搭起来，没有戏剧性。甚至没有一丝高高在上。
新款 998 比原来的 916 安静得多;发动机、变速箱、离合器和排气管——它们今年产生的咔哒声和波纹管都更少。精致的杜卡迪？嗯。相对缺乏高端冲击力，以及我最近骑了一辆四缸赛车，切口设置为高于 15，000rpm，这意味着我遇到了相当严重的转速限制器太多了。它如此有效地切断了发动机，以至于赛道上速度更快的骑手开始将其用作即兴的快速换档器！变速箱平稳精确，离合器轻巧准确。咬合点在整个会话中都停留在完全相同的位置。发动机似乎比早期车型精致得多，它比原来的 916 安静得多;发动机、变速箱、离合器和排气管——它们今年产生的咔哒声和波纹管都减少了。精致的杜卡迪？嗯。
一个强大的发动机很好，但它需要一个有能力的底盘来帮助将光荣的V-Twin承诺的动力带到地面上并保持在那里。这是 916 系列一直擅长的领域，今年也不例外。虽然标准的 998 不像它的 998R 马厩那样具有异国情调，但它仍然装备精良，可以应对 123 bhp 的水龙头。布雷博制动器也比安装在R上的技巧赛车部件低了一个档次，但同样，自行车没有戏剧性地停止，也没有在操纵杆上付出很大的努力。
在银石赛道快速前后直道的尽头进入转弯给了他们一个很好的考验，他们通过一次又一次地提供一致和可靠的制动，以优异的成绩通过了测试。没有褪色，没有多余的操纵杆行程，没有海绵状的暗示——只有一整天的渐进式双指制动力。与早期 916 刹车令人失望的感觉相比，还有更多证据表明 916 发展良好。
虽然标准的 998 不像它的 998R 马厩那样具有异国情调，但它仍然装备精良，可以应对 123 bhp 的水龙头。998 的悬架工作由一对昭和前叉负责，即使在标准 998 上也经过氮化钛处理。氮化钛是一种超级光滑的涂层，可确保叉管在大量使用时不会粘在滑块上。后端由出色的 Ohlins 减震器很好地控制。今年的前制动盘更薄，减轻了悬挂在前轮上的重量，从而使转弯更快。事实上，小 998（因为它是一辆外形小巧的摩托车）转弯速度很快，并以惊人的韧性保持着一条线。即使是银石赛道的颠簸和柏油路脊也无法撼动自行车，即使在轮胎边缘全油门的情况下也是如此。
与以前的变体一样，设置至关重要，各种测试自行车的感觉也有很大不同。测试中可用的八辆自行车都在之前的赛道上进行了单独调整，因此所有设置都不同。在较软的设置上，当硬改变方向时，后部会有相当多的摆动，这在设置更牢固的自行车上完全不存在。这在很大程度上是一件非常个人的事情，但如果您真的想像这样努力地骑自行车，建议您正确设置它以匹配您的骑行风格和位置。我更喜欢赛道上更难的设置。在旅途中，绝对的性能并不是那么重要，而更柔和的设置是舒适性和性能之间的更好折衷。说到这一点，虽然我确信 998 会制造出令人惊叹的公路自行车，但不可否认的是，像这样的机器在赛道上最受欢迎，可以在相对安全的情况下充分利用其功能。没有多少道路可以将自行车倾斜到脚踏板上，然后在后端冒烟和滑动的情况下退出转弯。相反，银石赛道有很多地方鼓励这种行为，幸运的是，不太可能被短视的沃尔沃飞行员或高速公路巡逻车打断。
自行车在中途刹车时确实会站立一点，但相关的粗短夹式车把上的一点额外压力立即纠正了这一点。杜卡迪的前端非同寻常。前端的抓地力和控制水平完美无缺，前倍耐力以惊人的力量抓握柏油路面。即使当我意识到自己已经偏离了线时，在转弯中踩下刹车也没能推动前方。自行车在中途刹车时确实会站立一点，但相关的粗短夹式车把上的一点额外压力立即纠正了这一点。在前直道前的最后一个转弯处，一个长而恒定半径的弯道，当您将油门向后缠绕以驱动主直道时，您实际上可以感觉到抓地力——就好像轮胎实际上是您的手一样。高超。OEM倍耐力龙真正赞美了杜卡迪的设置。
尽管在银石赛道度过了艰难的一天，但我未能发现 998 的任何重大故障。好吧，绝对最快的骑手可以让后部打破抓地力并在中转弯时非常侧身，尽管他们都没有因此掉下来，这证实了这是一辆即使在极限或超过极限的情况下也可以控制的自行车。它还透露，新款 998 是一款真正的骑手自行车，一辆旨在硬用的摩托车，纯粹是为了好玩。
这不是上班的骑行，尽管有些车主无疑会通勤，可能是因为他们必须一次又一次地骑行！但 998 也远非万岁、球形摩托车——它实际上非常精致。这种全方位的用户友好感觉在杜卡迪上相对较新，导致其中一位测试人员评论它的行为越来越像本田 VFR800，这一评论实际上与杜卡迪工厂的人在场！的确，这是有史以来发布的 916 中最流畅、最文明的版本。但别担心，他们还没有把灵魂从机器中洗出来——不可能。这仍然是杜卡迪八气门Desmo双胞胎。它仍然可以使头发以历史悠久的杜卡迪风格在脖子后面竖起来。
这种全方位的用户友好感觉在杜卡迪上相对较新，导致其中一位测试人员评论它的行为越来越像本田 VFR800，这一评论实际上与杜卡迪工厂的人在场！
就设备而言，没有太多要介绍的内容，这是一款由赛车制成的公路自行车。如果不需要，则不安装，因此“配件”仅限于Biposto车型上的转向阻尼器和双座椅等东西。有一系列常见的附加部件，既来自杜卡迪，也来自许多公司，这些公司已经成长为越来越受欢迎的机器提供服务。它们从性能到漂亮的零件各不相同，去任何意大利摩托车经销商或展会都会发现很多关于您可以“个性化”杜卡迪走多远的插图。
不可否认，像这样的机器最擅长的是，在相对安全的情况下，可以充分利用其功能。没有多少道路可以将自行车倾斜到脚踏板上，然后在后端冒烟和滑动的情况下退出转弯。
谁会买 998？真正的富人可能会想要更昂贵的（更重要的是，对他们来说，独家的）998R或S版本。尽管如此，即使对于现金充裕的人来说，拥有R也不是一件容易的事。除了成本之外，不会有很多，其中大部分最终将落入私人赛车手手中。那些预算紧张的人可能会认为 998 太贵了，并满足于一个可以说同样有能力的日本四人。998S 的价格规模并不比标准 998 高多少，而且它从其调谐更高的电机中产生了有用的额外小马。
然后是更便宜的Aprilia V-Twins，甚至是Triumph三重，以进一步搅浑决策的水。但答案很简单，998 将被那些想要体验杜卡迪所有权的可信度、非凡的刺激和深情体验的车手购买——可能是那些已经拥有 916 的人。那些不能或不会为S型号增加几千美元的人将获得标准998的所有重要杜卡迪成分。无论谁以任何伪装购买 998，如果我的印象是可以接受的，那么有一件事是肯定的——他们不会失望。
