当地时间9月4日上午，中企承建的喀麦隆吕—曼金公路全线沥青路面摊铺顺利完成，标志着项目主体完工。望着公路上疾驰而过的车辆，中铁二十局喀麦隆吕—曼金项目负责人时飞长舒了一口气。

有着近十年海外工作经验的时飞坦言，这个项目是自己遇到的最难项目。“太被动了 ！”谈及去年6月刚接手项目时的情形，时飞直摇头，“因为施工进度滞后，业主和监理不信任我们，沟通不畅，流程不顺，压力山大。”

施工进度滞后，是因为下雨。喀麦隆位于赤道附近，属热带雨林气候，每年3月到11月为雨季，11月到翌年3月为旱季。 “5到7月是大雨季里的小旱季，往年并不怎么下雨，但去年，5到7月雨下个不停，而现场正在土方施工阶段。”时飞皱着眉说，当地的红黏土经雨水浸泡后变得更加黏稠，装进自卸车后无法卸下，更无法用于路基填筑。“填筑路基时需要一层层来，压实一层再填筑一层，可雨水浸湿后的红黏土泥像弹簧一样，根本压不实。”

更糟糕的是，施工是在未封闭的既有公路上进行，来来往往的车辆和行人，让本就不实的路基更加破烂不堪。当地民众抱怨“路越修越烂”，业主和监理质疑“你们不行”。

时飞临危受命，紧急调整施工方案，但当他拿着方案去和业主、监理沟通时，后者却表示：抢回工期再讨论方案。“我就在心里立下‘军令状’，一定要用实际行动证明‘我们行’，赢得他们的信任。”

于是，一方面调整人员，重新规划工作面，优化报验程序；另一方面，通过加固地基、改进基础结构、改造周围水路等措施，确保施工现场排水畅通。然后，一有下雨间隙就抢工期。

天公也作美，放晴两周。“我们抢修了十几公里，把施工进度抢了回来。业主看到了我们的能力和努力，也看到了希望，沟通和流程开始顺畅起来。”

去年12月，项目桥梁基础全部完成并顺利通过验收。“只用半年时间，我们惊喜地看到中国团队千方百计突破了非洲雨季，公路的建设速度令人钦佩！”前来工地视察的喀麦隆地方官员紧紧握住时飞的手赞叹不已。

进入适合施工的旱季后，公路的建设更是日新月异。当地货运司机奥斯曼看在眼里，喜在心上。“以前走这条路线，不是堵在出门的路上就是堵在回家的路上。现在好了，铺设了沥青路面的吕—曼金公路让我们感受到了方便与快捷，通行时间可比以前节省一半多。”更让奥斯曼高兴的是，有了沥青公路后，木材运送订单更多了。“这对我们以货运为生的人来说，真是一件非常幸运的事情。”他身后，一根根黑檀木、桃花心木正在被装上卡车。

全长96.7千米的吕—曼金公路，是喀麦隆首都雅温得连接北部各地区通道——喀麦隆公路的重要组成部分，也是当地非常关键的民生工程。喀麦隆的黑檀木、桃花心木享誉世界，吕—曼金公路通车后，不仅可以改善道路沿线居民的出行条件，公路沿线盛产的木材和经济作物也可以直接运往首都或港口出口，对振兴当地经济具有重要意义。

虽然主要施工任务已经完成，并赢得了业主和监理的信任和支持，时飞却不敢掉以轻心。“我们不仅要建设一条快速路，更要建设一条优质路。这条公路是我们首次采用法国技术标准修建，我们不仅代表着中国企业，也代表着中国建造技术。”时飞当前正和团队巡查施工全线，确保下个月公路一次性通过验收。

感言：

虽然3年的施工过程异常艰难，但是看到路过的司机对我们竖起大拇指，称赞中国工程师是喀麦隆人民的好朋友时，我觉得这就是中非合作从“硬联通”到“软联通”再到“心联通”的意义。

——时飞