MQB平台和大众汽车技术也拯救不了的斯柯达，八月销量只有1501辆

上汽大众·斯柯达，一个令人唏嘘的品牌。

在笔者的印象中欧系轿车的标志车型有三台，其一是劳斯莱斯轿车，代表的是欧洲顶级轿车和欧洲皇室的权威；其二是捷豹XJL皇家加长版，分体式圆形大灯、修长的雪茄式车身加上超长的车头和后备箱，车子静止状态也透露着一丝优雅；其三就是斯柯达昊锐，在普通一些的轿车里昊锐的设计感最理想，气质沉稳却不显呆板，远比同期的帕萨特更有味道。

曾经的斯柯达野帝也是很有个性的车，我们曾经的团队里就有一台加了尾门后挂备胎的版本。

现在回想起来也还挺有感觉，可是斯柯达似乎已经大限将至。

以下是2023年8月的上汽大众斯柯达详细销量数据：

柯米克GT，563辆柯迪亚克，306辆速派，197辆明锐，193辆柯珞克，189辆昕锐，53辆

共计有1501辆。

一个品牌、六款汽车，总销量还不及三线品牌单款车的月销量高，到了这种程度的斯柯达怕是没有未来可言了；而且最令人怀念的昊锐和野帝都不见了身影，速派替代了昊锐，野帝变成了柯迪亚克。

速派是与帕萨特和迈腾同级别的轿车，并且使用的平台是相同的MQB，发动机和变速箱也是相同的；而且所有斯柯达汽车与同级大众汽车都一样，也就是说斯柯达其实只是用大众汽车技术的套壳车。

大众汽车仍旧是合资汽车的销量标杆，为何会两极分化？

原因不不在于设计，而在于斯柯达的品牌知名度较低。

大众汽车进入中国市场很早，早于斯柯达二十余年！而在这个阶段里是各大头部合资汽车品牌打基础的关键阶段，大众汽车、丰田汽车、本田汽车、福特汽车、通用汽车都是在这个阶段里陆续进驻；而斯柯达应当是在06年才引进国产，此时的合资汽车阵容已经很强大，强大到很难再容纳新的品牌。

“低配大众”是诸多汽车爱好者对斯柯达的理解，正由于其使用的技术全部来自大众汽车，所以在价格相当的前提下不如选择大家都认识的大众品牌；于是斯柯达就只有以低一些的价格面向市场，可是合资汽车的用户最为重视的就是品牌价值，在这一方面打了折扣的斯柯达即便性价比更高也难以被接受，毕竟追求性价比就不如选择自主品牌了。

引进斯柯达国产是错误的决定，如果斯柯达能用雷克萨斯的模式，以略高于大众汽车的定位进口销售，其销量表现也许会好一些。

大众汽车的技术是摧毁斯柯达的根本原因，懂吗？

低于大众汽车的品牌定位让斯柯达失去了品牌光环，也不再有神秘感，于是斯柯达的准用户们就会非常理性的去分析车辆的技术品质；一旦从这个视角分析斯柯达的话，车辆的差评率就会很高。以曾经的斯柯达野帝为参考，该车在用车阶段里出现过多次变速器的严重故障，解决的方案只能是更换离合器总成或飞轮总成；发动机也有一定程度的烧机油，昊锐烧机油的程度相当严重。

这台变速器叫做DQ200，是一台七挡干式双离合，故障率注定不低。

大众发动机到了第三代机型基本解决了烧机油的缺点，可是异响和防冻液渗漏的缺点又出现了。