本月17日，中国和哈萨克斯坦共同发布了一份《联合声明》，其中一条成果是敲定了中哈第三条跨境铁路。中哈有意建“东西”跨境铁路的同时，俄罗斯也开始发力。同日，俄罗斯和伊朗达成了建造“北南”走向的国际运输走廊。中俄同时布局里海跨境铁路，在中东形成铁路网。

但构建中东铁路网可不是只有中俄意向所指，美方在前段时间就拉上印度要到中东修铁路，企图抵消“一带一路”倡议的影响力，搅乱中俄中东和中亚发展走向。不过美国和印度和“基建狂魔”中方相较，真的是小巫见大巫了，两个基建差生想要在中东跨境运输铁路上抢中俄的计划，还是想得太简单。

（外媒报道中哈双方运输走廊达成共识）

中哈“东西”线路建跨里海铁路

中方倡导“一带一路”的框架下，中亚地区一直是我们在“丝路经济带”上优先考虑的地区领域。并且“丝绸之路经济带”的首发地就是哈萨克斯坦。中哈的共赢合作关系也长期处于稳定发展的状态，建立了“中哈命运共同体”，这就意味着中哈形成的是永久全面战略伙伴关系。那么中哈《联合声明》中提及的建筑第三条跨里海铁路，就不足为奇了。中亚在我国西部方向，在经济层面上，不仅是我国贸易的互通伙伴；在地区稳定上，也承担着影响西部发展的作用。其重要大致如此。那我们怎么看待中哈决定用铁路来加强互联互通呢？

（中哈明确计划设立第三条跨境铁路）

其实目前，我国和哈萨克斯坦还有两条铁路已经投入使用。一条是从霍尔果斯起到阿腾科里的铁路和另一条穿越阿拉山口抵达多斯特克的铁路。中哈现有两条铁路的成果斐然，2022年，穿越阿拉山口的这条铁路来来往往运输了超过6211列中欧班车，另一条过霍尔果斯的铁路通行了7068列中欧专车，总计物流货物量远超2300万吨。

此时，未雨绸缪就显得尤为重要，中哈两国在沟通时都认识到再扩运输铁路走廊的必要性，跨里海铁路应运而生。本月17日，主要在我国巴克图起到哈萨克斯坦的巴赫季为止，横跨里海，东西走向的第三条中哈跨境铁路被提到议题桌上，双哈为了更深入发展国际运输走廊，不断加强中国与欧亚地区的合作，中哈就第三条跨境铁路的建构达成合作。

（中哈建造跨境铁路上的中亚专列）

新的国际运输走廊，对于中国来说，在“一带一路”倡议下的经济发展不会有后顾之忧，缓解了中方面对海上运输的不利面，是强化贸易的重要保证。对哈萨克斯坦来讲，商贸能力的加强会促进经济方面的发展。

俄伊“北南”走向建运输走廊

中哈在中亚地区勾画了东西方向的运输铁路线后，俄罗斯和伊朗也签订了运输铁路的协定。中俄在中亚和中东同时发力，俄伊填补了北南方向上的空缺。在同日，俄伊元首通过视频会议确定建构北起拉什特，南止阿斯塔拉的国际运输走廊。

（俄伊视频敲定建造运输走廊）

俄伊的这条北南铁路全长大约162公里，建造成本估计高达16亿欧元。那么俄伊的这条运输线路，会有提高两国间的运输效率，保守会提高150%，举个例子，像以前需要30天至45天的货物，只需10天左右就可以在印度孟买拿到来自圣彼得堡的货品。运输成本也将随之减少30%至40%。可以说是一劳永逸了。

中俄铁路布局完全可覆盖美国的计划

在中俄宣布计划之前，美白宫派出了国家安全顾问沙利文到沙特，与沙特、阿联酋和印度等三国官员举行会面，谈论了在中东建铁路的问题。美沙阿印四国联合打算建造中东铁路网，将整个中东连接起来，联通阿拉伯和海湾国家，然后通过港口与印度连接。

（美印也要在中东构建铁路网）

一旦中俄两条走向的运输走廊建成互通，那么中俄铁路单线将可能互联成铁路网，直通中东地区建立的运输联系，形成最近的物流运输走廊，这显然是美方不愿意看到的，所以美国妄图拉着印度和沙特等国家也要在中东建设铁路网，但是想法和实际总有差距，美印和中俄相较基建水平高下立现，能不能修成可不是纸上谈兵，还需考量。

退一万步讲，就算修好了，中俄铁路珠玉在前，中东地区货物运输会用哪方也是另说。而且就基建实力来说，美国和印度本身的高铁技术就漏洞百出，中俄有很大概率提前建完，这时候是否还需要美国提出的铁路网，对中东国家是否有意义？想必美方也应该有了答案，也就是说，中俄的铁路布局，完全有能力覆盖美国计划建设的铁路网。

总而言之，跨里海的中哈铁路和俄伊将建的南北走向的运输走廊，经过里海沿岸，两条铁路有利益交汇处，这可以促进中国、中亚五国、俄罗斯、伊朗在铁路互联互通的合作，共同把里海沿岸打造成为共同繁荣的样本。而美国中东铁路计划，看来只是美方给中东国家画的一个大饼。