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每天15亿，你知道这是什么概念吗？这是2020年中国高速公路日均的过路费收入。

然而，如此庞大的现金流，却未能填补高速公路运营的巨大窟窿。

长期亏损、巨额债务——中国的高速公路，似乎陷入了一场难以挣脱的迷局。

与此同时，大洋彼岸的美国，大部分高速公路免费通行，却依然能够保持财务健康。

这巨大的反差，不禁让人深思：究竟是什么原因，导致了中美两国高速公路运营模式的冰火两重天？

信源：高速公路收费期一延再延巨额亏损从何而来？羊城晚报2015年08月04日

中国，拥有世界上最庞大的高速公路网络，总里程超过17。7万公里，足以绕地球四圈有余。

高速路网四通八达，连接着各大城市和小镇，不仅促进了经济发展，也方便了人们的出行。

然而，这张巨网的背后，却是沉重的收费负担。

几乎所有高速公路都实行收费政策，"要想富，先修路，少生孩子多种树"这句曾经的口号，如今似乎变成了"要想出行，先交钱"。

这种“贷款修路，收费还贷”的模式，在高速公路建设初期，确实为快速扩张路网提供了资金保障，然而，也为日后的财务危机埋下了伏笔。

2021年，全国高速公路总收入约6600亿元，支出却高达1。29万亿元，亏损高达6000亿元。

这组触目惊心的数字，揭示了中国高速公路运营的严峻现实。

长期以来，高速公路面临着建设成本高、运营成本大和沉重的债务利息，这些负担让它喘不过气。

巨额亏损的阴影，挥之不去，成为制约高速公路可持续发展的沉重枷锁。

以陕西省为例，2021年该省高速公路总投资超过5000亿元，而债务余额则高达4300多亿元。

这巨额债务，如同一个巨大的漩涡，吞噬着高速公路的收入。

大部分过路费收入都用来还债和日常维护了，剩下能用来再投资和发展的钱很少。

这种“拆东墙补西墙”的局面，使得高速公路的财务状况愈发不稳定。

中国高速公路的亏损，并非仅仅是财务问题，更折射出一些深层次的政策和管理问题。

有些地方为了政绩，不加考虑地上马高速公路项目，结果浪费了资源，还破坏了环境。

有些高速公路在选址和规划时没有经过充分的科学论证，导致利用率不高，效益也不好。

虽然“绿色通道”等政策帮助了不少人，但也让高速公路的资金问题更加严重了。

例如，2021年贵州省因“绿色通道”和节假日免费政策减免了36.9亿元的通行费，这无疑对本就紧张的财务状况雪上加霜。

过度追求速度和规模，没考虑到成本和收益的平衡，最终背上了沉重的债务，还亏了不少钱，这真是个不小的警诫。

和中国不一样，美国的大部分高速公路是不收钱的。

但这并不意味着美国高速公路没有资金来源，而是采用了更具可持续性的融资模式。

燃油税是美国高速公路的主要资金来源，每加仑汽油和柴油分别征收0。183美元和0。243美元的联邦消费税。

这些税收会进入“联邦公路信托基金”，专门用来修路和维护公路。

车辆注册费和牌照费也是州政府的重要收入来源，这些钱主要用于公路的日常维护和修缮。

在加州，每年的车辆注册费大概在60到200美元之间，具体费用要看你的车型和居住地。

多渠道的资金来源保证了美国高速公路的运营和维护有足够的资金。

美国的高速公路并不是都免费的。

有些州有收费公路，比如宾夕法尼亚州的那条，全长360英里，连接了费城和匹兹堡等重要城市。

这条公路每年的通行费收入有好几个亿，全都用来维护和升级公路。

这种“专款专用”的模式，保证了收费公路的良好运营和可持续发展。

美国的高速公路管理方式挺值得我们学习的。

美国积极探索公私合作模式，引入市场竞争机制，提高运营效率和服务质量。

政府与私营企业合作，共同投资、建设和运营高速公路，既减轻了政府的财政负担，又引入了先进的管理理念和技术，实现了资源的有效配置。

这种市场化的管理方式，是美国高速公路能够保持财务健康的重要原因之一。

美国在高速公路建设方面，采取的是逐步扩展的策略。

与中国“先建后还”的模式不同，美国更注重根据实际需求，逐步完善高速公路网络。

这种渐进式的发展策略，避免了大规模建设带来的巨额债务和资源浪费，也确保了每一条公路都能物尽其用，发挥最大的经济效益。

这种稳扎稳打的方法，体现了美国实用主义的发展理念。

中美两国在高速公路建设方面的思路和方法挺不一样的。

中国秉持“要想富，先修路”的理念，强调快速建成覆盖全国的高速公路网络，以满足经济发展的迫切需求。

这种“先建后还”的模式，在短期内迅速提升了交通基础设施水平，为经济腾飞插上了翅膀。

然而，也带来了巨额债务和运营亏损的风险。

美国则更注重根据实际需求逐步扩展公路网，避免过度建设和资源浪费。

这种稳扎稳打的策略，虽然建设速度较慢，但保证了每条公路的利用率和经济效益，也规避了巨额债务风险。

两种模式各有优劣，反映了不同国家的发展阶段和国情。

在资金筹措方面，中国主要依靠银行贷款和地方政府债券，而美国则更多地依赖燃油税、车辆注册费等多元化资金来源。

这种差异导致中国高速公路背负了沉重的债务负担，而美国则拥有更可持续的资金保障。

中国地方政府在偿还债务方面压力很大，财政负担很重。

而美国则通过公私合作模式，分担了政府的财政压力，并引入了市场机制，提高了资金使用效率。

直接复制美国的模式，对中国来说不太实际。

中国的人口规模、经济发展水平、公共交通依赖程度等都与美国存在较大差异。

简单套用美国的燃油税模式，可能会加重普通民众的负担，引发社会不满。

所以，中国需要找到适合自己的多元化融资方式和债务管理方法。

中国高速公路因为巨额亏损，急需改变运营模式。

除了创新融资方式，优化管理机制也很重要。

此外，可以探索将部分高速公路的运营权交给市场，引入竞争机制，提升服务质量和运营效率。

中国的高速公路在过去几十年发展得非常快，成绩有目共睹，但同时也遇到了不少难题。

未来，中国高速公路需要在运营模式、管理机制、技术创新等方面进行全方位的改革，探索一条更加可持续发展之路。

通过借鉴国际经验，结合中国国情，不断创新，我们相信，中国的高速公路必将迎来更加美好的明天，为建设交通强国贡献更大的力量。

如何破解高速公路亏损的难题，不仅关乎交通运输行业的可持续发展，更关乎中国经济的健康运行。

这需要政府、企业、社会各界的共同努力，探索出一条符合中国国情的可持续发展之路。

这是一个持续探索和改进的过程，需要我们不断学习、反思和调整，才能最终找到最佳的解决方案。