当年的爱信6AT受到追捧是因为有莱佩莱捷的技术架构壁垒，但现在专利保护期已经到期，但大型车企并没有迅速跟进，因为这种繁琐的变速箱只有在讲究绝对高扭矩输出的硬派越野车上才能发挥其最大能量，在城市SUV和家用轿车上属于可有可无的东西，加之成本更低、技术更简单的双离合模块稳定性问题已经解决，双离合变速箱以更开放的姿态被各大车企接受，爱信就像苹果系统那样封闭高傲，而双离合更像开放的安卓！爱惜6AT最大问题是传递效率没有双离合和CVT效率高，七速湿式双离合更便捷，更省油，而8AT很难匹配！

网友:我们造不出来就是造不出来，不要找太多借口和理由！我同学就是国内一家一线国产品牌技术研究的，一次聚会我问他：撇开任何品牌因素，单论汽车各个方面可靠性，稳定性，细节，什么时候国产品牌能达到丰田，雷克萨斯这样的级别（国内特供车除外），他回答：2.30年内绝无任何可能性！

网友:我的cx5和大众7代高尔夫都是6at，使用非常顺畅且耐用至今除了耗油无任何故障，但是都因为买了宋puls哪两台都谢幕了！除了底盘质感其他的跟dmi真的没法比。回不去了，曾经的合资品牌最终都抵挡不住新能源的到来。毕竟迅猛好开经济才是硬道理。刚往返一趟武汉一千公里来回三百多块钱油钱搞定，这要是我的老油车翻倍也不止!

网友:早几年保时捷911上的双离合就可以无限弹射不会过热保护，也不容易出毛病。当时大众车的双离合一直出问题。我就在想双离合这条路肯定没问题，问题出在大众技术不行或偷工减料。就比如奥迪A6的cvt不容易出问题，日系便宜的cvt比如轩逸过保就断，都是偷工减料。