知嘹汽车/Jasper
前几日比亚迪发布的全新“天神之眼”智驾系统，最夸张的消息就是将高阶智驾装在了7万多的比亚迪海鸥上。
当所有人都在迷惑比亚迪这是搞得什么算盘时，王传福却要在办公室笑弯了腰。
“等友商们都被拉入智驾泥潭时，便是比亚迪重新掌握市场规则的时刻”
先别急着质疑比亚迪7万多的“高阶智驾”，仔细研究后发现这并不是比亚迪随手瞎安的配置，而是来自Momenta已经成熟的量产方案。
这套只提供高速领航的智能驾驶方案，已经经过了智己、小鹏、奔驰等诸多车型的应用量产，而且成本也压缩到了千元级别，对搭载在比亚迪海鸥上来说，这并不奢侈。
而之所以之前没有厂商这么做，全都是因为车企之间的“潜规则”，也就是新能源时代下的“技术护城河”。
到了新能源时代，原本的“品牌护城河”已经逐渐瓦解，BBA等豪华品牌的品牌溢价能力已经出现了严重不足。对于造“新能源车”，大家都是新手，谁也不是百年老品牌，用户买车会更看重科技实力。
而这时，“智驾”就成为了最好的区分消费阶级的方式。激光雷达很贵、传感器很贵、研发这些背后的软件等等更贵，所以“智驾就是高端”的印象逐渐加深，就算是现在纯视觉方案趋近成熟、成本进一步下滑，但想要一台智驾不错的车型，大家的普遍印象都会觉得至少也得三四十万。
但比亚迪就要掀桌子，要什么三四十万，现在7万咱就能买。
当近乎所有车企都觉得要将命运掌握在自己手里，自家大肆研发智驾的时候，王传福麾下的比亚迪这些年却一直在研究“底盘技术”。
筷子悬架的确实存在，但这并不是所有比亚迪车型的共性，云辇系列底盘的技术虽然表面花哨，能蹦能跳，但其背后势力不容小觑。
举两个简单的例子：
云辇-Z用磁悬浮代替液压，响应速度能做到10毫秒（保时捷的Active Ride为80毫秒）。
云辇-P的露营调平误差仅为正负1度（路虎的全地形反馈系统为正负3度）。
全系列自研的底盘控制技术，核心专利比BBA加起来还要多37项。
当其他车企都在把“智驾”作为自己的技术护城河时，比亚迪已经用近乎20年的时间修出了属于自己的“底盘技术护城河”。
而这次将7万的海鸥搭载智驾，正是一场要夺回“制定规则权利”的阳谋。
即便是7万的比亚迪海鸥仅能支持高速领航，那在10万内的竞争力也足够优秀。友商们要么降价、要么也把智驾技术下放，否则这就是妥妥地将市场让给比亚迪，自己等着被淘汰。
而当市场的所有智驾到了一个水平线时，比亚迪潜心钻研了近20年的底盘技术，将会成为了汽车市场全新的“技术护城河”，比亚迪也能掌握定价的标准。
回头看比亚迪的智驾下放，不过是其“技术换防”的佯攻。就像当年华为用荣耀拖住小米，再用Mate系列狙击苹果，比亚迪正用海鸥缠住对手主力，再用云辇军团攻占高地。
这场战争没有硝烟，但胜负早已写在比亚迪的底盘参数里—而回观汽车工业的百年历史，能定义坐着舒服的企业，永远比定义开车轻松的企业活得长久。
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