试驾MG6XPOWER重度改装合法上路誓以性能为优先级

在刚刚结束的2021深港澳车展上，“官方爆改”的MG6 XPOWER无疑成为了本次车展中最具话题性的车型，几乎没有之一。它将大尾翼、小包围、扰流器等极具性能基因的元素汇于一身，却因诞生于上汽名爵官方改装品牌的独特身份，获得了合法上路的难得机遇。而MG6 XPOWER也没有辜负“国产钢炮”之名，重新设计的底盘、6活塞制动系统、二次调校后的动力单元，就连轮胎都换上了半热熔CUP 2系列，在运动文化充斥汽车圈层的今天，这样的硬件基础够专业了吧？

自主品牌中号称“钢炮”的产品层出不穷，但像这样以性能为优先级的“官改”车型绝对属于凤毛麟角。那么这台上汽名爵旗下目前最贵的车型（19.98万元），驾控体验是否对得起这些武装到牙齿的性能改装呢？我们继续往下看。

XPOWER只是车型名称？更是官方改装厂牌

已经出到了第三代的上汽名爵MG6，无论是在后面加上PRO还是PHEV，都可以说是各有各的故事。那么这台号称“钢炮”的车型，XPOWER的后缀又有何深意呢？

其实，XPOWER之于MG，就像AMG之于梅赛德斯，甚至宝马的M高性能部门，它们都将性能改装为己任，通过对普通量产车的二次改造，发挥出最大性能。正是得益于官方改装，性能猛兽才拥有了“合法出笼”的基本资质。

当然，XPOWER的由来也并非上汽名爵头脑发热的一时所想。它的诞生是百年MG演化过程中的偶然，更是年轻化与运动化革新中的必然。基于此，MG拥有了跻身于TCR China等重大赛事的机会。而赛事用车的研发也向民用车的设计反哺了灵感。

混动系统这次服务于性能底盘支撑稳健而快捷

追本溯源，评价一台车的驾驶感受，应完全脱离它们胸前的荣誉勋章。下面，我们不会重提它的品牌赋能，MG6 XPOWER开起来到底怎么样呢？首先要说它的动力基础，您能想到这台赛道基因浓厚的MG6 XPOWER是一台混动车么？

是的，您没有看错，这台车305Ps的峰值马力和480N·m的最大扭矩的血液中，跳动着混动单元的DNA。其中100kW和230N·m的峰值数据来自于它的永磁同步电机。而与之协作的上汽“蓝芯”Trophy缸内直喷发动机则不遗余力地奉献着124kW和250N·m的极限性能。

我们一说起混动，几乎很难跳出“节能减排”的固有思维。而MG6 XPOWER确实反其道而行之，混动系统对它的有利点并非节油，而是让内燃机和电动机的输出形成合理“交火”，兵合一处，将打一家。

熟悉MG6 PHEV的用户最大的疑虑，在于它们两者的动力系统没有发生本质的变化，那又何谈性能？

其实两车的确共用了一套动力系统，而MG6 XPOWER的变化，在于整套系统的二次调校。这首先来自于它动力爆发点的不同，MG6 XPOWER以性能为第一优先级，动力峰值会更早来临。而更重要的是输出逻辑有所不同。

我们以SPORT或者SUPER SPORT模式起步，我们可以从中控屏的能量流动界面看到，此时电动机和发动机正在向车轮共同施加能量，而并非电动系统孤军奋战。这也印证了混动系统是以性能为优先级，而非省油的本质。

在驾驶过程中，点按MG6 XPOWER方向盘右侧腥红的SUPER SPORT按键，轰鸣的排气声浪瞬间“传递”至车内。我不禁心头一紧，震耳的声浪，让我的身体产生了机械反射，想要将加速踏板踩至趋于水平的状态。但在运动座椅推挤后背的同时，大闹却又不遗余力地提醒着我“放松，这是公路，放松……”总之，在这种“煎熬”之下，我对赛道的憧憬变得更加强烈了。

为了抵御声浪催生的肾上腺素继续上脑，我打开窗户想让身体放松一些。在车窗降下的瞬间，耳边传来的只有呼呼风声，而迭起的声浪并未从车前飘来。看来，我还是上了“模拟声浪”的把戏，不过这又何妨？只要运动座椅能够在深踩油门的同时推搡我的后背，且在闹市中行驶能够“合法上路”，这些都是次要的。

除了性能输出，MG6 XPOWER留给我的深刻印象，还有它的底盘。这大概是我这段时间试驾过的车型中，最硬的悬架系统。硬到通过减速带时，后排乘客需要小心碰头。虽然这是家用车最大的“劣势”，但却是性能爱好者们值得碰杯的优势。

在极速过弯时，我能清晰地感受到悬架系统在很快介入，抵消车身惯性带来的横向g值。熟悉了悬架系统硬朗的风格，让我在入弯之前不必纠结以何种深度踩下制动踏板，才能在保持速度的前提下，准确完成入弯动作。

当然，我们在公路中的行驶速度，也远未达到悬架系统以及这套CUP2半热熔轮胎的极限。唯一需要适应的就是这套前置6活塞卡钳系统的掌控力度。

毕竟这套920E 6活塞固定卡钳是赛用级别的，依照以往的经验控制制动踏板深度，会带来过分的拖拽力度。虽然，对于赛道驾驶来说，这样的制动系统对速度提升能够带来丰厚红利，但对于日常道路行驶来说，需要一定的适应时间。

在切换为舒适模式之后，一切喧闹归为平静，激进的“脚感”也变回温柔。MG6 XPOWER刚刚“直烈”的性子已经封存于它的内心深处，驾驶它在道路中稳健巡航，让人几乎忘了它是一台蓄势待发的“钢炮”。

我曾在不久前试驾了G82 M4，张弛有度的性格曾令我印象深刻。虽然相比M4宽厚的性情，MG6 XPOWER还只能算是入门，但这种“能快能稳”的态度，它还算学得“有板有眼”。

外观：官方爆改“生而合法”后市场老板已哭晕

改装店是“钢炮”们的好朋友，每一台“钢炮”出厂，后市场老板总会嗅到一分商机。然而，MG6 XPOWER的出现却没有给他们留下太多赚钱的机会。诞生于XPOWER这一MG官方厂牌的独特背景，是绝对不会允许自己的产品在外观上平淡无奇的。而且，后市场环境的混乱，也增加了一份改装的风险。官方爆改“生而合法”的意义不仅是让用户将自己的钱充进油箱，更是让性能爱好者有了合法上路的机会和从容。

前脸应该是这台车改装面积最小的单元，但同样通过诸多细节改变，让MG6 XPOWER散发出更多性能的气味。熏黑的中网格栅，内部采用了纵置格栅设计，为的就是利用纵向元素强调车辆的攻击性。而略显内凹的线条曲率，则是当前设计潮流中增强深邃感的通用手法。

上下格栅融为一体，形成独特的“X”造型，扣住了XPOWER的主题。而前脸更具赛道基因的地方，来自于它的前铲和格栅上部的两个通风口，很有性能车的味道。

既然是强调性能范儿的车身姿态，没有宽体设计怎么能行？厚重的轮拱，随时释放着它的动感激情。黑色的车侧标识、碳化的后视镜，就连B柱和C柱都进行了黑化，反正怎么带劲怎么整。

赛道范儿只有看起来像怎么行，我们在之前多次说过的6活塞前部卡钳，在黑色的锻造轮毂内同样熠熠生光。与之匹配的轮胎来自于米其林赛用级的CUP2半热熔系列，规格为245/40 R18。半热熔轮胎是性能车的福音，但对于日常使用来说却成了消耗品，这也是不争的事实。针对此，MG6 XPOWER将在未来带来米其林PS4系列轮胎，用户可以根据自己的使用需求选择相应的轮胎产品，同时整车价格不会发生改变。

正如前文中所说，拥有前6活塞的卡钳的刹车系统对于日常驾驶来说，制动力度已经饱和过剩了。因此后部卡钳虽然看起来是4活塞的样子，但其实是普通单活塞。这样的配套系统，对于日常驾驶来说已经相当够用了。

其实，MG6 XPOWER最为“炸裂”的地方是它的车尾。丰富的空气动力学套件，让驾驶者面对其它改装车时，同样可以昂起胸膛。造型复杂的扩散器并非“扮老虎吃猪”，它可以将空气流动的密度梳理，实实在在提升7个百分点。

而一体成型式的高大尾翼，同样可以起到整流的作用，可以在极速环境下为车辆施加84kg的下压力。同时得益于干碳材质的运用，它的重量和密度也远是汽配城产品所不能匹敌的。

另外，“双边共四”的尾喉十分带感，但仅有两颗为真实排气，其实也是能够理解的。作为一台混动车，它携带的1.5T涡轮增压发动机，如果受到排气系统复杂线路的过分牵制，反倒是一种“拉胯”的表现，够用才是真的好。

在MG6 XPOWER今天亮相的两款车型中，我更喜欢左侧的骐骥绿配色。它是一种黑、绿双色的渐变漆，很有一种翡翠原石在黑色丝绒首饰盒中熠熠生辉的质感。按说渐变漆的成本可不低，刮擦一下肯定让心滴血。不过官方提供了质保期内漆面免费修复服务。喜欢就去下单，反正三年或10万公里内，磕碰了漆面官方给修，怕什么！

内饰：Alcantara与麂皮难辨雌雄红绿之间更带感

进入这台MG6 XPOWER之前，踏板上的XPOWER铭牌上镌刻着车辆的编号，每月限量100台，对于车主来说，是一份特殊的象征。内饰之中，中控台、车门板以及座椅表面，麂皮材质的覆盖可以说是面面俱到。虽然是麂皮工艺，但和方向盘上的真实Alcantara材质真的是难辨雌雄。如果不是听我说来，您一定会感叹这一价位车型，竟然能够达到如此高密度的Alcantara材质包裹，是多么难得。