10月9日，哈啰成立六年以来的首届假日狂欢节以App日活突破1500万的不俗成绩落下帷幕。

据悉，此次假日狂欢节从9月23日持续至10月7日，持续两周的活动吸引了超过1000万用户参与。共享两轮、顺风车、打车、电动车、小哈换电、租车以及加油等新老业务均在本次大促中交出满意答卷。

这也标志着转型服务电商平台的哈啰首战告捷，亮眼数字背后是哈啰走出舒适圈的又一佐证，从本地出行到本地生活，六岁的哈啰如何摆脱单一困境逆势破局？

精细化让哈啰的“螃蟹壳”摆得精致

哈啰成立于2016年，最初以共享单车业务起步，在6年时间里先后完成了两次品牌迭代升级，即从“哈罗单车”到“哈啰出行”再到“哈啰”，如今已发展成为一站式的移动出行以及本地生活服务平台。

哈啰创始人、CEO杨磊曾规划“共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成”。尽管彼时业内对这句话并不看好，但品牌升级释放出的信号让这句话愈发成为现实。回顾一路走来的哈啰，每一次节点似乎都没有成为“第一个吃螃蟹”的人，但却成为把螃蟹壳摆得最精致的人，并不断扩大自己的海域。

究其原因，与盲目扩张战略不同，哈啰始终另辟蹊径走出自己的精细化运营道路。

2021年6月，哈啰率先在行业中推出“0530百城保障计划”，该项目要求共享两轮企业积极响应城市管理，帮助城市管理好路面的共享（电）单车秩序。其中“05”指接到通知指令后5分钟内，在群里积极响应；“30”指接到通知指令后30分钟内，到指定地方进行清运动作。

数据显示，截至2021年12月20日，哈啰已落地超350城，累计响应城市管理超16万次，综合参与人员数量达4000人，累计调度车辆数超240万辆。

针对用户在骑行过程中遇到的场景难题，哈啰则在产品设计上做出新尝试。例如，在亲子场景中，9月底，哈啰在温州落地亲子车项目，计划投入1000辆进行试点运营。哈啰透露，后续会根据试点情况再进行下一步推广计划。

哈啰在需求方面的迭代升级是擅于倾听的结果。9月26日，哈啰发布网约车平台首份车主收入和体验报告，访谈收集了2000名车主代表的从业感受、平台需求和订单偏好等。

值得注意的是，哈啰打车在本次调研中，围绕车主收入首次提出了单位服务时间的收入指标（IPSH）。指标显示，和收入相关的指标中，86.4%的车主对哈啰打车当天提现的功能有强烈的感受并点赞。

哈啰打车方面表示，推出单位服务时间收入指标概念是为了车主利益着想，替车主算小帐，帮助车主最高效地接单和赚取收入；也便于更精细更聚焦地审视平台工作，同时为平台内的订单匹配精度、订单丰富度等进行指引。

正是这种精细化运营让哈啰在细微洞察中不断调整服务，使其跻身出行行业的第一梯队，由出行业务累积的资源优势恰恰为新业务奠基。

数据显示，哈啰5亿多用户中，使用过两种或两种以上业务的用户占比已从2020年底的34%提升至2021年底的40%。同时，哈啰60.5%的电单车用户、40.2%的顺风车乘客、39.9%的顺风车车主、63.2%的电动车用户都来自原有的共享单车用户。

从“哈罗单车”到“哈啰出行”再到“哈啰”，它实现了由单一共享单车模式向多元生态发展的蜕变，形成了两轮共享服务、四轮出行服务及新兴本地生活服务组成的 “三级火箭”业务版图。

瞄准本地生活“蓝海”，

新业务收入占比首超共享单车

艾瑞咨询数据显示，到2025年，中国本地生活服务市场规模将从2020年的19.5万亿元增长到35.3万亿元，年复合增长率可达12.6%。而本地生活服务的线上渗透率也将由2020年的24.3%增至2025年的30.8%。巨大市场空间背后并存机遇与挑战，一场更加激烈的战事将在本地生活赛道打响。

面对本地生活的万亿“蓝海”，哈啰也不甘示弱加入其中。得益于前期业务累积的用户基础，新业务用户活跃度实现增长，尽管处于生态闭环形成过程初期， 哈啰的部分新业务已展现出不俗实力。

作为两轮出行不可避免遇到的换电场景，自2019年6月哈啰联合宁德时代、蚂蚁集团共同出资进军“两轮出行换电领域”后，便将自己的服务触角伸到了由出行衍生的生活领域。

不到三年时间，小哈换电获数亿元融资，大湾区基金、磐谷资本、慕华资本参与其中。截至2021年12月底，已在全国超300座城市面向社会大众开放网络能力，用户日换电次数可达百万次以上，累计安全运行22000多个小时。在本次大促活动期间，小哈换电更是实现单日峰值订单量同比去年增长近300%，GTV同比增长近200%。

小哈换电针对社区用户普遍存在的充电空间不足、充电效率低、充电不安全等痛点，对社区两轮车用户不同类型的充电需求提供了针对性解决办法，做到了新旧电动车广泛普适、随到随充、随换随走。两轮出行用电服务在公众相传中崭露头角，哈啰在新兴本地生活领域的“野心”当然不止于此。

继2021年新业务在GTV维度超越共享单车之后，今年已实现前9个月在集团整体业务中的收入占比首次超过共享单车的新突破，切入电动车智能化赛道可谓关键一步。

哈啰执行副总裁李开逐曾指出，相比空调等白电，电动车行业目前存在竞争低质化、产品创新力低等问题，整个行业拥抱产业互联网，加速数字化转型是势在必行的。

作为哈啰重点发展的新业务，尽管进军电动车仅仅两年时间，但哈啰已推出了多款全自研车型，并首创VVSMART超连网车机系统，通过手机与两轮电动车的超连接，实现无钥用车，感应启动，实现“把车子装进手机里”。

今年初，随着天津超级工厂的投产，哈啰电动车年产能达到300万台，再加上工厂智能化、信息化水平及规模，哈啰已能充分地保障产品的供给与质量。渠道上，哈啰通过多年来对出行场景和用户的深度洞察，为行业伙伴提供从开店选址，到获客、转化、交付、售后的全链路赋能。

面对 “叫好不叫座”窘境，哈啰围绕“充得快”、“跑得远”、“够聪明”三个维度去真正解决用户痛点，让用户在电动车体验中主动拥抱智能化。此次大促活动中， 9月30日业务冲峰当日，哈啰电动车在多个核心城市开展线下外场活动，搭载图灵平台的智能新车吸引路人试骑；平台通过多种线上活动为线下门店赋能，为门店和外场活动带来人流量，线上引流订单超过30%。

哈啰在本次假日狂欢节总部的战报显示，包括租车、好物商城、保险、加油以及酒店等本地生活新业务也陆续传来破峰捷报。

从不断多元化布局的业务版图来看，如鲶鱼般搅动市场的哈啰势必将在本地生活领域引发新战事。

“坚持做正确的事”，

社会责任驱动长期价值

杨磊曾把哈啰过往的成功归结为“运气好”和“坚持做正确的事。”从哈啰的成长过程看，它的确走在正确的道路上，在践行社会责任中寻求突破。

相关数据显示，2021年中国碳排放总量超过103亿吨，约占全球碳排放总量的27%，接近美国、欧盟和日本的总和。减少二氧化碳等温室气体排放，应对全球气候变化是推动我国实现工业绿色化、农业现代化，实现社会经济高质量发展的重要机遇。

实现“双碳”目标的必要性不言而喻，在此背景下，哈啰于世界环境日发布了2021年度的可持续发展报告。截至2021年年末，哈啰共享两轮出行所服务的全国用户累计骑行416亿公里，共计减少碳排放约194万吨；哈啰顺风车用户累计出行202亿公里、减少碳排放逾400万吨；哈啰旗下的“小哈换电”用户累计换电次数超1亿次、减少碳排放近30万吨。

值得一提的是，2021年3月，哈啰还通过发布共享出行行业内的首份碳中和倡议书，设定包括出行和制造业在内的碳中和目标及实现路径。在之后8月份的全国低碳日，哈啰郑重承诺到2025年年底前实现净零排放并将定期披露碳中和进展。

践行碳中和目标的同时，哈啰在四轮车行业也积极响应抽成“阳光行动”，解决行业难解的司乘关系。不同于其它网约车企业以接单数量作为车主的考评依据，哈啰打车是首家直接提出“服务车主”理念的网约车平台。

2021年年底，哈啰打车上线车主服务分体系，以完单质量和成交率为依据，向高服务分车主提供额外的平台权益。同时，哈啰打车对记者透露，一直坚持低佣金和技术服务费率，比例约为15%，低于行业普遍水平（18%-30%）的低值。

事实证明，哈啰坚持走长期价值道路获得了市场认可和青睐。2021年，哈啰获得多轮融资加持，年内完成融资达5亿美金。在去年的两轮融资中，哈啰分别获得宁德时代和阿里的首次入股。

对于哈啰来说，重要的或许不是成为领路人，而是成为沿途播撒种子的探险家，在承担社会责任中试图走向更广阔的远方。