验车场偶遇"皖A88888"，安徽合肥知名度最高的车牌之一，一直用在法拉利575M上，这辆法拉利也是安徽第一辆575M。20年前。这辆法拉利的起步价就是320万，那会能够买这车的人身价不菲，即便是现在，这辆停产的老旧二手车对外的报价是498万。
以前这辆车长期停放在某个家居城的门厅内作为展示，只看不开，一年出门一次，这次出来也是为了验车。
当年，有些人去逛家具城不为买家具，而是特意去看这辆车。就算到了现在，这款法拉利还是很难见到的。法拉利575M Maranello是它的全称，“575”代表该车所搭载的引擎排量是5.75升，而“M”是“Modificata”，代表性能和设计升级，包括更强大的5.75升V12发动机、更大的制动盘、更新的内饰，最显著的变化是引入了桨式换档“F1”变速器。
法拉利575M的生产年份是2002年至2005年，一共出过两款车，一个是硬顶，一个是敞篷，有自动，有手动，这辆是2004款的硬顶自动版，法拉利一共生产了246辆575M手动版。
安徽老板的这辆法拉利在20年前购入，那时候的法拉利也是可以选配的，比如选了Rossa Corsa车身颜色，这也是法拉利最经典的颜色。车内的选配也很丰富，耐看的棕色皮革，有碳纤维内饰，“Daytona”风格座椅，Fiorano操控包，Scuderia盾牌，皮革软垫后架，带低音炮的高保真音响系统。
那个年代的法拉利内饰并不好看，甚至说有点太菲亚特了，毕竟是菲亚特操刀开发的。换档杆是575M的一大特色，这个小扳手需要提起来然后拉动，之后的操作还是要靠拨片，自动模式需要按旁边的AUTO按钮。由于长时间的停放，车内的仪表台上已经发霉。
法拉利575M的原厂性能放到今天，依然可以算是强悍。前置V12发动机，5.7升的排量，原厂输出512马力，最高时速达到321km/h。在我看来，如果驾驶技术还没有被磨练到能够完全发挥这500多匹马力之前，最好还是不要轻易地对575M进行性能方面的改装了。
毕竟575M是10多年前设计的一台拥有500多马力的高性能GT车。在竭尽全力的时候，它的动态反应远不如今天的这些电子化程度高的法拉利好控制。
575M在法拉利里面不是最贵的，但属于是稀有车型，一直以来在内地的出镜率都比较低。它在国内的保有量相当稀少，在内地据说只有三辆拥有合法手续的。而能够在路上见到真车，那就真的很幸运了。虽然我们体验不到法拉利575M的激情，但可以去游戏里体验。
封刀看海只为情
万振老板万玉康的，皖AA8888，皖AB8888，皖AC8888好像都是他的车