新能源汽车发展到如今，已经要开始进入到下一个阶段了，随着各大车企的不断投入，固态电池不再是遥不可及了。

前不久，我国计划投入约60亿元，用于全固态电池的研发工作，此专项投资将会提供给比亚迪、一汽、上汽、吉利、宁德、卫蓝六家企业。

60亿对于固态电池的研发，可能是杯水车薪，但它的作用是在于给固态电池定调，也就说国家指明了新能源汽车的发展方向，固态电池是接下来的重点，而且我们要掌握核心技术，继续保持新能源汽车行业的领先。

固态电池的优点是显而易见的，可以全部解决目前电池所遇到的问题，能量密度更大，续航更长，1000km不再是难题，安全性更好，没有热失控的风险；低温性能更好，性能衰减更少。

从目前的情况来看，走在前面的是上汽，半固态电池已经上车在智己L6上，这也是行业首个半固态电池，续航超过1000km，要知道这还是半固态电池，全固态电池的表现就可想而知了。

并且上汽集团在上半年称，首条全固态电池生产线建设贯通，倒计时500天正式启动，这意味着上汽的全固态电池将会在2026年量产上车。

而宁德时代的全固态电池，预计要在2027年才会小批量生产。

不过，在固态电池的发展上，我们可以不能忽视合资车在这个领域的投入。在广汽丰田科技日上，广汽丰田给出了全固态电池的时间表。相继会推出四种新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。其中就包含固态电池，将会在2027-2028年推出，届时续航里程1000公里以上，快充也只需10分钟。

而在这个过渡阶段，广汽丰田推出的另外三种新电池，起到了很好的过渡作用，新一代电池是性能型锂电池是最快落地的，预计于2026年推出，续航也能达1000公里以上，从10%-80% 快充只需20分钟，普及型磷酸铁锂电池预计于2026-2027年推出，高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，丰田新一代电动车将会在2026 年率先落地。

丰田表示到，会持续推进全方位电动化战略，采用PHEV、EV、HEV、FCEV多路径全线并进，计划在2026年前推出10款新的电动车型，2026年的电动车销量达到150万辆，其中支持快充的插混车型，会在今年十月份上市。

同时，丰田目前阶段仍会坚持智能电混双擎，在科技日上丰田强调到，第五代智能电混双擎以三大极致均衡实现全面引领，做到了电混更比插混强。

包括油和电的极致均衡、强动力与低油耗的极致均衡、性能与安全的极致均衡，覆盖的范围更全面，深度更深。这套系统跟其他的混动大不一样，不是简单地低速用电，高速用油，而是“油擅长的部分就让油做、电擅长的部分就让电做”，电驱和发动机直驱都能全程介入，同时做到了全速域超低油耗，也就是说在在各种速度状态下不管怎么开，都是低油耗，不挑路况，做到比同级插混油耗更低，即使是120km/h以上的超高速也省油。

并且动力是全程全擎输出，以第9代凯美瑞双擎版为例，0-60km/h加速是4.1秒，而80-120km/h加速也仅为4.71秒，充分说明全程高性能，不像某些混动车“虎头蛇尾”。

第五代智能电混双擎的电池容量仅为1.12度，采用浅充浅放的电池管理策略，没有自燃风险，哪怕是撞击，2600万台丰田混动车零起火、零爆炸，就是最好的证明了。并且因为电池小车身重量轻，制动距离表现很出色，只有33米，相比插混车型动辄40多米制动距离，智能电混双擎更安全。

广汽丰田不仅在动力、电池、电动化方面发力，还在智能化上全面提升，计划于2025年全面领先合资，并紧跟新势力，2026-2027年跻身第一梯队。

智驾方面，跟Momenta合作，双方将共同打造TOYOTA Pilot端到端高阶智驾，覆盖到高速、城区NOA以及泊车全场景高阶智驾，具备自主学习和快速迭代的能力，做到“有路就能开，有障就能避，有位就能停”，并首发于铂智3X车型。

并且广汽丰田还跟小马智行合作L4级无人驾驶出租车，双方成立合资公司骓丰科技，计划在一线城市投放千台规模的铂智系列车型，用来作为L4级Robotaxi，以此来推动高阶自动驾驶技术规模化，目前已经开展规商业化运营了。

而在智能座舱方面，广汽丰田也很干脆，直接跟华为合作腾讯合作，打造中国本土化更好的体验。搭载华为HMS for Car 车载解决方案，支持华为AI语音助手、鸿蒙智联车家互联生态，打造了人车家全场景互连，同时整合了腾讯系的丰富生态，比如QQ音乐、微信、喜马拉雅等常用软件，其整体的座舱智能化体验，比某些国产车还要好。