广州标致505轿车，一般指的是法国标致汽车公司于1979年至1992年在法国索肖生产的大型家用车，其车身风格由意大利车身设计专家宾利法瑞那设计。同时，这款车也在其他多个国家生产，包括阿根廷、中国、泰国、印度尼西亚和尼日利亚。作为标致的最后一款后轮驱动汽车，标致505在法国的21年生产中，共制造了135万辆，成为当时欧洲产量最大的轿车之一。
1985年，广州标致505打入中国市场，与广州汽车厂合资生产。在引进初期，由于中国的轿车品种较少，广州标致505一度销量良好，市场占有率曾达到16%，销量达20000辆。它作为一款长轴距后驱车型，完美的解决了空间、速度、载员的多种矛盾，它是一款“能轻松装下8个人飚出200KM/h车速的神器”！然而，随着时间的推移，这款车逐渐暴露出配置低、售价高、车型单一等问题，竞争力逐渐减弱。
进入90年代，广州标致505的销量开始直线下滑。1994年，广州标致亏损6800万元，情况逐渐恶化。随着捷达和富康等车型上市后逐渐瓜分了市场份额，广州标致在1995年的亏损高达3.2亿元，1996年更是接近停产。到1997年，广州标致的年销量已不足1000辆，累计亏损高达29.6亿元。此外，由于标致没有积极改进适配中国的道路和气候环境，使得广州标致505在中国市场常会出现油路、电路系统故障，进一步影响了其市场表现。
除“大屁股”505外，广标还推出过一款标致505SX，同样的2.0自吸，前置后驱标准三厢轿车，具备主流家轿所需的全部配置。但是依旧无法改变合资车的通病“抢钱不打折”带来的困境，中方曾要求法方提供新车型以挽回市场，但法方对此态度消极。1997年3月，双方决定终止合资关系。同年10月，法国标致以象征性的价格将其在广州标致的股份和债务转让给了本田汽车公司，广州标致从此淡出了人们的视线。
如今，广州标致505的历史已成为中国汽车工业发展中的一个重要篇章。它反映了当时中国汽车制造业在起步阶段的艰难与挑战，同时也揭示了合资企业在面对市场变化时需要灵活应对、不断创新的重要性。
