购车犹似步入婚姻，技术路线抉择恰当，每日驾车皆顺心如意。
但若选择失误，生活中将充斥着抱怨与无助。
选购插混或增程车时需注意，两者虽均具备油电双模式，但实质上存在显著差异。
对于5年内不换车的车主，建议选择插电混动而非增程车。插电混动更可靠，能避免增程车可能带来的不便与风险。
为何如此断言？
继续阅读下文，我将阐述其原因。理由详尽，逻辑清晰，用词精准，无需额外语气词，确保信息传达准确无误。
谈及此问题，多数人或许认为，原因主要在于油耗过高。
长远考虑，插电混动车相较于增程车，确实具有更高的燃油经济性。
原因明确：插混车型在电量耗尽时，可直接转换为发动机驱动，继续行驶。
增程车则有所不同，它通过额外能源补充行驶里程，实现了更长的续航能力，保持了车辆的动力性能，同时保持了原有的驾驶体验。
电池电量耗尽后，增程系统先将燃油转换成电能，随后利用电驱系统驱动车辆前行。
这种能量转换过程效率低下，且会显著提升油耗。
该观点表述清晰，逻辑上显得颇为合理，听起来确实具有一定的说服力。
增程车油耗表现稍弱，尤其在长时间使用燃油时，这一劣势更为显著。
然而，这是否为真正的决定性因素？
事实并非如此。虽然有所疑虑，但实际情况可能并非如此简单，仍需深入分析与验证，方能得出准确结论。
大多数情况下，人们主要使用电力，导致使用燃油的时间极为有限。
在此使用场景下，增程车油耗略高，但综合成本差异不显著。
此微小差距并非增程车无法长期使用的关键问题所在。
真正原因是增程车电池容量小，因此衰减迅速。
简而言之，为控制成本和车重，增程车一般装配较小容量的电池。
设计旨在“满足基本需求”，因增程车可利用增程器发电，解决续航短板。
然而，该设计存在致命缺陷：电池容量过小，致使充放电频次过高。
频繁充放电是影响电池循环寿命的关键因素。
例如，若增程车电池续航仅200公里，而每日通勤往返需50公里。
这意味着你需每3天完成一次充放电循环，以实际续航为准。
使用4-5年后，电池性能会显著衰退，致使实际续航时间逐渐缩短。
中汽试炼场进行过测试，结果证实：该说法有据可依，并非空穴来风。
纯电Model 3行驶11.6万公里后，其电池健康度仍保持在89.3%的水平。
增程版理想ONE行驶10.3万公里后，健康度降至75.6%，四年内急剧下降近25%。
为何会存在如此显著的差异？
其实，问题根源并非仅因循环次数过多，更主要在于其他更深层次的因素。
电池容量小，导致车主在使用过程中常遭遇“过充”与“过放”问题。
这加速了电池衰减进程，同时对电池健康构成了重大威胁。
简而言之，电池放电至极值时，电压降至极低（常低于2.5V），导致固体电解质界面（SEI）膜受损。
SEI膜破损后，再次充电将导致电解液中的锂离子被消耗。
锂离子无法再参与正常充放电，致使电池可用容量出现不可逆的下降。
深度放电至极限时，电池内部电解液或分解，导致副产物生成。
这将加剧电池集流体的腐蚀，特别是负极的铜集流体部分，导致其功能受损。
同时，鉴于极化效应日益严重，电解液会发生分解并产生气体，其带来的危害远超预期。
当然，有人或会提及电池质保的存在，质疑为何还需纠结此事？
现实残酷，电池质保仅覆盖电池衰减情况，并不包含电池健康度下降的问题。
归根结底，续航200公里实际仅达130公里，按规定应已符合质保条件。
但事实上，情况并非如此，并未出现预期的现象。
电池不耐用不仅因衰减，还因内阻增大。电池性能下降，非单一因素导致，内阻增长亦是重要原因。
简而言之，电池健康度70%不代表其衰减了70%。
面对此现实，要求厂家担责远比预期艰难。
有人或许会指出：你提及的问题，插电式混合动力车似乎也存在。
插混车型因电池容量较小，导致续航能力相对较短。
插混在某种程度上也会存在类似问题，且可能更为严重。
但与增程式不同，即使电池衰减严重，其使用成本依然较低。
归根结底，插混车若电池接近失效，最终行驶状态将等同于油混车。
影响大吗？其实微乎其微。
总而言之，选车如同选择道路，核心在于进行长远的考虑。
增程车的灵活性仅具表象，实际应用中问题频现。
插电混动以其踏实稳定的特性，赋予人们生活中实实在在的安全感。
选错车，或遗憾五年；选对车，则五年无忧。车辆选择至关重要，关乎未来五年驾驶体验与心情。
因此，从长远考虑，推荐购买插电式混合动力车更为明智。
